汽笛长鸣，巨轮靠泊。日前，越南籍货轮“太阳金轮”停靠盐城港滨海港区通用码头1号泊位，成为该港区通航以来首艘外贸件杂货船舶。一船靠岸、吊臂起落，看似寻常的港口场景，实则是这座城市开放能级向上跃升的清晰刻度。

市委八届十二次全会明确提出，“拓展高水平对外开放新空间，激发全方位区域合作新活力，开辟立体化多式联运新通道”。盐城港滨海港区这一船，正是这些部署要求在黄海之滨落地的生动注脚。

从“业态空白”到“件杂货破题”，见证港口硬能级的跃升。这批大件货物来自河南、山东腹地，经陆路汇聚滨海港，再远航越南、孟加拉国。过去，腹地大型装备出海要辗转他港；如今，家门口的泊位直通海外。盐城港“一港四区”建成国家一类开放口岸，拥有万吨级及以上泊位24个，开辟国内外航线70条。今年上半年，完成货物吞吐量8939.78万吨、集装箱48.1万标箱，机械设备、粮食吞吐量分列全国沿海港口第3位、第6位。

从“一船一策”到“常态通关”，彰显制度型开放的基层探索。本次作业大件构件多、吊装难度大，滨海港区联动海事、边检、海关提前介入，落实“一船一策”专属勤务保障，大幅压缩船舶非作业等待时间。盐城作为全国跨境贸易便利化试点城市，持续以制度型开放为突破口，推动通关提速、监管提效。今年上半年，盐城出入境边防检查站共检查出入境（港）船舶475艘次，为124艘船舶一次性办结手续，累计压缩船舶停留、滞港时间600余小时。

从“单船试航”到“航线成网”，折射向海图强的战略信心。盐城地处“丝绸之路经济带”东向拓展和“21世纪海上丝绸之路”北向延伸的战略交汇点，正全力织密覆盖全球的航运网络：北上联结环渤海、京津冀，南下衔接粤港澳、东南亚，东进融入日韩及东北亚经济圈，西拓畅通中西部及中亚地区。70条航线架起通江达海新通道，让盐城在“陆上丝路”与“海上丝路”的双向奔赴中链接全球。

港口的开放成色，不在码头有多长、泊位有多深，而在它能装下多少种“不一样”。能靠的船越多，开放的路就越宽。当越来越多的“太阳金轮”驶向这片海域，盐城向海图强的步子，必将迈得更稳、更远。

盐阜大众报/我言新闻记者：赵伟伟

编辑：梁鹤龄 李艳 严成