3月23日，新石器（盐城）智能制造有限公司的生产车间内，自动化生产线有序运转，一派繁忙景象。在明亮的灯光下，一辆辆造型方正、线条流畅的白色无人车正在完成最后的装配工序。公司总经理刘景瑶站在一台刚刚下线的车辆旁，向记者介绍：“这是我们的新款X6，属于第六代产品，也称X6-25款。”

从第一代仅组装成本就高达四五十万元的试验品，到如今市场报价12万余元、已量产超过1.7万台的成熟产品，新石器走过了近十年的技术攻坚与产业化之路。“成本不降，商业化便无从谈起。”刘景瑶表示，价格下探并非单纯为了盈利，更是为了让无人车从昂贵的概念产品，转变为客户“用得起、能增效”的实用工具。他给记者算了一笔账：目前一台X6包含五年全包服务费在内的年均落地成本约2万至3万元。“相较于雇佣司机，具备显著的成本优势。只有真正为客户降本增效，产品才能实现落地价值。”

车辆的智能化水平体现在运行细节。刘景瑶在电脑端打开实时监控平台，屏幕上代表车辆的光标在盐城地图上匀速移动，“时速40公里，正从充电区驶向站点，预计10点15分到达。”他解释道，该车型搭载的智能系统历经深度迭代，感知与决策能力大幅提升。依托车身周身传感器构成的360度感知网络，车辆可实现敏捷可靠的主动避障，保障行驶安全。

市场的积极反馈印证了产品的稳定性。刘景瑶将2025年视为行业“爆发元年”，公司全年交付量实现跨越式增长，远超以往数年总和。目前，新石器的客户群体已扩展至三类：快递企业、物流平台，以及规模不一、需求多样的中小商户，其中不乏从事医药配送等专业细分领域的用户。

“爆发并非偶然，而是四个方面长期积累的自然结果。”刘景瑶总结说，这得益于技术的持续成熟、成本的稳步下降、应用场景的逐步打通，以及关键性的政策路权开放。从2021年首个开放路权的北京亦庄，到2024年底拓展至86个城市，再到2025年覆盖全国300多个城市，地方政府的态度从审慎观望转向逐步接纳，为无人车上路清扫了制度障碍。

在盐城工厂，每一台下线的无人车都必须经过名为“塞伯坦测试场”的严格全维度检测。这座集生产、检测与标定于一体的智能化工厂，月产能已达2000余台。一个更高效、更经济的智慧物流图景，正从这里的生产线出发，加速融入现实。

盐阜大众报/我言新闻记者：宋琦磊

编辑：梁鹤龄 崔治国 王祯