记者6日从中铁十四局集团了解到，盐宜高铁全线唯一隧道长江隧道正式进入盾构掘进施工新阶段。这条隧道全长超过8000米，是国内首条采用承插式管片结构的高铁盾构隧道，集成“智能掘进、智能拼装、高效成型”一体化智能建造新技术。

作为盐宜高铁全线控制性工程，盐宜高铁长江隧道由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、铁四院设计。隧道北连靖江市，南接江阴市，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里。据中铁十四局项目现场负责人尹义豪介绍，隧道盾构段长6710米，由国产超大直径盾构机苏铁“奋楫号”盾构机负责掘进施工。

“掘进期间，盾构机将长距离穿越软土、高水压地层。隧道最大埋深达到水下71米，施工面临断面大、水压高、地质条件复杂、掘进距离长等多重挑战。”尹义豪说。

“奋楫号”盾构机开挖直径达14.33米，搭载主驱动状态监测、超前地质预报、远程驾驶等多项先进智能技术。在盾构管片施工环节，建设团队借鉴传统榫卯结构原理，创新采用承插自锁式快速连接接头，搭配纵向对缝拼装工艺，依托盾构推进力实现管片一次性顶推到位和自动拼装咬合，替代行业常规螺栓连接工艺，有效提升施工效率与隧道结构防水性能。

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座。线路建成运营后，将进一步完善长三角和江苏高铁网布局，形成新的快速过江通道，对助力长三角一体化高质量发展具有重要意义。

来源：新华社

编辑：梁鹤龄 崔治国 王祯