智能网联城市街区占地面积约66万平方米，包含了城市场景模拟区、乡村场景模拟区、气象场景模拟区等三大功能测试区。布署了最新一代通感一体5G-A通信网络基站，以及大量路侧感知设备和边缘计算能力，能够支持不同路况高中低速复杂交通参与者冲突测试、不同气象环境下自动驾驶测试以及车路协同功能测试等。

安全，永远是汽车领域不可回避的课题。然而一辆汽车由数万个零部件组成，究竟怎样才能知道它是否可靠耐用呢？

范欣炜说：“最重要的是，我们模拟了真实隧道内车辆丢失信号的情况，车辆行驶到这里将屏蔽网络信号和GPS定位信号，相当于让智能网联汽车在失去‘眼睛’的情况下在隧道行驶，真正考验其智能化程度。实际上，我们在前期测试中发现有的车辆行驶到隧道口就自动停止、无法前进。”

智能网联多车道性能路直线段长度达2100米，宽度24米，六车道，最高试验车速可达160km/h。该测试道路与智能网联高速环道组合后能够达到10个车道，技术指标处于国内领先、国际一流水平。

为了真实还原气象条件，中汽股份依托课题研究，正在搭建一段300米长的气象模拟平台。“这里的‘暴雨’最大可达到每小时120毫米，雾天的能见度也可以模拟到10米以内，还能模拟‘瞬黑’‘瞬亮’等人眼无法立即适应的条件。”范欣炜介绍。

除此之外，中汽股份还建了“容易迷路”的高架路立交桥、一比一还原现实场景的城市街区、可以起降飞行汽车的测试道路等。

在直线制动路的瓷砖上洒水刹车，在强化耐久路上涉盐池、过搓板、跑鹅卵石路，在高低坡道上进行爬坡、驻坡、坡道起步等试验，或者在高速环道上将车辆开到时速300公里……“智能网联汽车首先是一辆汽车，势必要通过我们原有的综合汽车试验场的测试，然后到智能网联汽车试验场接受考验。”范欣炜开玩笑说，“以前在大丰，一辆新车‘炼成’要‘过五关斩六将’，现在则要经历‘九九八十一难’了。”