日前，《2026年中国航海日公告》亮出的深蓝成绩单振奋人心：国际海运量占全球近三分之一，全球货物吞吐量前十港口占8席、集装箱大港前十占据6席，造船三大指标全球份额连续16年领跑，全国海洋生产总值突破11万亿元。这份实打实的11万亿深蓝答卷，镌刻着我国建成航运大国、造船大国、海洋大国的坚实足迹，更写满了新时代中国人耕浪逐潮的赶海新章。

向海发展，根基在实体。从造船三大指标国际市场份额连续16年领跑全球，到世界级港口集群加速成型，再到远洋船队规模稳步提升，一组组带着海风温度的硬核数据，搭建起我国海洋经济的坚实实体骨架。曾几何时，我们望洋兴叹、借船出海，一代代造船人、港口人、航运人在风浪里摸爬滚打，实现了从追赶到并跑、部分领域领跑的跨越：LNG运输船、大型邮轮等“造船工业皇冠上的明珠”实现批量化交付，全自动化码头作业效率屡破世界纪录，远洋航线覆盖所有沿海国家，把海洋经济发展的主动权牢牢掌握在自己手里。这份沉甸甸的实业家底，是抵御海上风险、保障产业链供应链稳定的硬核底气。

向海图强，活力在开放。自古以来海洋就是联通中外的天然纽带。我国海洋经济的蓬勃发展，从来不是关起门来搞建设，而是在通江达海中实现互利共赢。当前，我国承担着全球近三分之一的国际海运量，航线连通全球主要贸易区，既是“中国制造”货通天下的物流干线，也是全球商品共享中国大市场的开放桥梁：满载光伏组件、新能源汽车的货轮从东部港口出发驶向全球，承载能源、粮食、矿产的船舶有序靠泊保障国内供需循环，在全球航运市场波动、供应链堵点频现的背景下，中国航运的稳定性成为全球贸易的“压舱石”。我们始终坚持海洋是互联互通的“友谊桥”而非隔绝彼此的“护城河”，不搞海上霸权、不设排他阵营，以实际行动维护国际海运通道安全畅通。

向海而兴，关键在长远。全国海洋生产总值突破11万亿元，是发展的重要里程碑，绝非前进的终点。我们必须清醒认识到，对标海洋强国建设目标，我们在高端海工装备核心技术攻关、深海资源开发利用、海洋生态系统保护等领域仍有提升空间，“大而不够强、大而不够精”的问题尚未完全破解。新时代中国人的“赶海”，早已超越“耕海牧渔、舟楫之便”的传统范畴，赶的是科技浪潮——瞄准深海探测、海洋生物医药、绿色智能船舶等新赛道攻坚突破；赶的是生态浪潮——坚持人海和谐、保护优先，让蓝色家园持续焕发生机；赶的是治理浪潮——积极参与全球海洋治理，推动构建海洋命运共同体，让海洋发展成果更多惠及各国人民。

茫茫碧海，从来只眷顾坚定的奋进者。从郑和下西洋的千古风帆，到今天万吨巨轮穿梭往来的繁忙航线，中国人向海图强的梦想穿越数百年始终未变。站在11万亿的新起点上，只要我们保持“直挂云帆济沧海”的闯劲，涵养稳舵奋楫的定力，以实体筑牢根基、以开放联通世界、以长远谋划未来，就一定能在万里深蓝处，闯出高质量发展的更广阔空间，为海洋强国建设写下更厚重的时代注脚。