近日，交通运输部、国家铁路局、中国国家铁路集团有限公司联合发布2025年铁水联运品牌线路培育典型案例，全国仅15条线路入选示范名单，其中集装箱线路10条。由“盐城北—上海港”等3条图定班列组成的“江苏苏北地区—上海港”集装箱铁水联运线路成功跻身，标志着盐城在构建高效物流通道、服务长三角协同发展方面获得国家级认可。

“铁水联运”，重塑物流空间格局。传统物流模式下，铁路与水运的“断点”导致运输效率低下、成本高昂。江苏作为制造业大省，每年数以百万计的集装箱需通过公路转运至沿海港口，既加剧了交通拥堵，又推高了碳排放。“盐城北—上海港”线路的突破，在于通过“五定班列”与外贸集装箱提还箱点的同步建设，将铁路货场与上海港码头物理衔接，实现“车船直取、箱货同场”，将内陆港功能前移至沿海枢纽，形成“内陆生产—沿海出口”的直线通道。铁水联运，打破了行政边界对物流的束缚。当“盐城造”汽车、光伏产品通过固定班列直达上海港时，江苏的产业优势与上海的国际航运能力实现了“1+1＞2”的叠加效应，长三角一体化正在从“物理连接”迈向“化学融合”。

“一单制”，从“分段管理”到“全链赋能”。铁水联运的难点，不止在于物理衔接，更在于规则与服务的贯通。“盐城北—上海港”线路推广的CCA“一单制”联运提单，通过电子化平台将运输、报关、保险等服务整合为“一张单证”，实现了“一次委托、全程服务”。通过“一单制”，企业只需在平台下单，即可享受“门到门”服务，货损率大幅降低，有力提升了企业竞争力，更推动了江苏物流业从“运输服务商”向“供应链组织者”转型。当物流成为产业生态的“连接器”，江苏制造的全球价值链地位也必然随之跃升。

“绿色”与“高效”，双轮驱动下的物流新态势。铁水联运的推广，契合了江苏“双碳”目标与高质量发展的双重需求。铁路单位货物周转量能耗较公路低，而水运则更低。“盐城北—上海港”线路的常态化运行，每年可减少数百万吨公路运输量，相当于种植数万棵树木的碳汇效果。“绿色转型”，成为江苏物流业对国家战略的主动响应。铁水联运的高效性也为江苏产业升级提供了支撑。当“盐城造”汽车通过固定班列快速出口时，企业的资金周转率显著提升；当光伏产品以更低成本抵达海外时，江苏绿色产业的国际竞争力进一步增强。

交通强国，铁路先行。从“盐城北—上海港”的班列鸣笛，到长三角物流的“黄金网络”成型，江苏正以铁水联运为笔，书写着交通强国与区域协同的新篇章。当“流动的江苏”成为“活力的中国”的生动注脚时，铁水联运的“江苏样本”，必将绽放更耀眼的光芒。