10月23日，在源乾电子的车间里，一卷卷柔性电路板在自动化产线上缓缓展开，其中最长的达2.4米。这个长度，相当于一辆B级轿车的车宽。在整个车载柔性电路板行业里，这样的长度并不多见。

“能做这么长的车载柔性电路板，业内没几家。”一位业内专家指出，“超长板制造难度不小，板子越长，线路蚀刻的均匀性、一致性越难保证，工艺控制稍有偏差，整块板就可能报废。”

做得出车载产品

不等于进得了车规级供应链

车规级指的是

一整套针对汽车使用环境和安全要求的

认证与可靠性标准

与普通消费类电子产品相比

车规级产品对温度、湿度、振动

使用寿命和故障率的要求高出不少

认证周期也更长

通常需要18至24个月甚至更久

车规级为什么这么严？因为车载柔性电路板，是新能源汽车的“神经”和“血管”。动力电池、车显屏幕等部件，要靠一块软性的电路板来传信号、送电流。它软、薄，能弯折着塞进车身各种狭小的空间里。

在生产环节，车规级的要求相当严格：温度、湿度必须锁定在规定区间，产线数据要保留15年，监控数据保留1年；每一片成品，都要在实验室里过原材料、成品两道检测关。一块2.4米的板子上，哪怕一处线路有瑕疵，整片就出不了厂。

过了车规级检测关，还要过量产关。车载FPC和CCS（电芯连接系统）遵循“木桶效应”，整车信号稳不稳定、安不安全，由最差的那一块板决定。为破解超长板量产在线路蚀刻均匀性、一致性方面的核心瓶颈，源乾电子主动向材料端延伸，自主研发电路板两面导电碳粉，申请专利近80项。为的就是把产品失效率控制在一亿分之一，死守车载产品安全底线。

源乾电子卖的不是零件，是“打包好的成品”。从生产空板、贴片，到布局动力电池CCS（电芯连接系统），企业已形成一条完整链条。“客户不用到处买零件再找组装，而是可以直接从我们企业购入成品，采购成本大幅降低。”企业负责人陈勇说，那条2.4米的超长板，正是专为大容量电池而设计。板子够长，才能适配更大容量的电池。

落地盐城不到两年的源乾电子，正被产业链“追着跑”。今年，新能源、车载显示领域世界级等头部企业接连上门“验厂”，订单已经排到年底，在手订单金额超亿元。

企业跑得快，背后有人在“推一把”。早在2024年底，黄海金控集团便完成了对源乾电子的首次投资，为企业落地建厂、初期产线搭建注入关键资本。不久前，黄海金控再次进行股权增资，帮助企业升级产线自动化、优化改造工艺和研发车规产品，直接支撑头部车企的供应链准入。“国有资本的战略注入，不只是资金支持，更是对我们赛道前景和规范化运营的认可。”陈勇说。

产业链资源对接、政务协调、产学研协同一路跟上。企业联合盐城师范学院共建“源乾电子班”和柔性电路联合实验室，打通技能人才培养通道。这些看似“辅助”的配套，恰恰是制造业企业扎根生长最需要的土壤。

未来发展，源乾电子选择聚焦技术要求高的新能源车载赛道。陈勇介绍，源乾电子将立足车载FPC核心技术底座，持续攻克高端FPC、轻量化软硬结合板等前沿工艺，并逐步向储能、重卡换电、船舶、人形机器人等新兴赛道延伸，规划建设专业化柔性电子研发中心，为更广阔的市场积蓄技术储备。

对源乾电子来说，2.4米长板是进入车规级赛道的切入点，不是终点。接下来，现有订单能否稳定交付，自动化升级和工艺改造能否按计划落地，新产品能否顺利导入更多车企供应链，才是更实际的考验。把这些做扎实，企业在盐城新能源产业链上的位置才算真正站稳。

盐阜大众报/我言新闻记者：徐敏 孙云茜 通讯员：李宇薇

图片：盐城国家高新区

编辑：梁鹤龄 李艳 严成