黄海潮涌，岸桥林立。站在盐城港大丰港区集装箱码头远眺，万吨巨轮静静停靠在泊位上，各色集装箱鳞次栉比，集卡车沿着作业线路有序穿梭。汽笛长鸣中，一艘满载货物的货轮缓缓起航，驶向深蓝。

回溯到2006年那个夏天——一纸来自国务院的批复，彻底改写盐城“靠海不出海”的历史。

盐城坐拥绵长的海岸线，却因淤涨型海岸的地质特征，长期被“难建深水大港”的行业定论困住脚步。广袤滩涂一望无际，泥沙淤积年复一年，临海却难以通海，成为几代盐城人心中的遗憾。

转机出现在1988年底，著名水利专家严恺致信江苏省领导，指出大丰王港外存在宽阔海槽，具备建设深水港的潜在条件。江苏省交通运输厅随即启动专项调研论证，历时8年，通过一系列专业测算，最终确认王港外约20公里处的海底深槽水深稳定，完全具备建设大型深水港的条件。这一发现，打破了“淤涨型海岸不能建深水港”的断言，为盐城打开了向海发展的第一道口子。

1998年，大丰港正式开工建设。没有先例可循，没有经验可鉴，建港人扎根荒滩、向海攻坚，接连实现三项关键突破：打破淤涨型海岸难建深水港的行业定论，在黄海滩涂上建起一期5000吨级码头；6.8公里导堤与引桥伸向深海，创下当时全国码头离岸长度之最；跳过“先二类、后一类”的常规路径，直接冲刺国家一类开放口岸。这背后是盐城向海发展的决心，更是敢闯敢试的担当。

2006年6月13日，一纸喜讯传来：国务院正式批复同意大丰港口岸对外国籍船舶开放。大丰港由此跻身国家一类对外开放口岸，成为省内继连云港之后第二个沿海一类开放口岸。2007年9月，大丰港正式对外开放，首条国际集装箱班轮直达韩国仁川，盐城的工业品，第一次从本土港口直接扬帆远航，驶向世界。

荒滩筑大港，天堑变通途。这一纸批复，填补了江苏沿海中部深水大港的空白，也为盐城对外开放按下了快进键。

二十载潮起潮落，当年的滩涂小港早已成长为联通全球的航运枢纽。大丰港智慧绿色港口建设提速，粮食、木材、风电等优势货种持续做强，保税物流、进境肉类、进口水果等特色口岸业务平稳运行。

沿着市委、市政府“一港四区”一体化发展布局，大丰港区与滨海、射阳、响水港区协同发力，实现万吨级航道全覆盖，共同织就盐城港通江达海的现代化港口集群。截至目前，盐城港已累计开通国内外航线70条，覆盖日韩、东南亚、中东、欧洲、非洲等主要贸易区域；公铁河海四位一体多式联运体系不断完善，港口腹地沿淮河生态经济带向中西部纵深延伸；保税物流中心进出口额稳居全省同类平台前列，综合服务能级持续跃升。

港口发展始终与国家战略同频共振。从江苏沿海开发上升为国家战略，到共建“一带一路”倡议深入实施，再到长三角一体化、淮河生态经济带建设多重机遇叠加，大丰港区始终在发展大局中找准定位，主动服务和融入新发展格局。今年以来，盐城港与印尼、秘鲁等国港口签署友好合作备忘录，畅通东南亚、南美海运通道；中欧（亚）接续班列运量累计突破万标箱，海上丝路与陆上丝路在此交会，开放格局持续拓展。

发展的蓝图在接续奋斗中铺展。市委八届十二次全会明确提出，要深度融入国家战略，发挥陆海内外联动、东西双向互济、南北互动合作优势，拓展高水平对外开放新空间。站在“十五五”开局的新起点，盐城港正锚定跻身全国沿海主要港口的目标，聚焦强枢纽、畅通道、提运力，把全会部署转化为高质量发展的扎实行动，向海发展的底气越来越足。

初心如磐，潮涌不息。站在建党105周年的节点回望，盐阜大地上的红色血脉，始终在向海发展的征程中奔涌流淌。从一纸批复开启的开放之路，到一类口岸的历史突破，再到联通全球的开放枢纽，大丰港区的成长史，正是党领导盐城人民敢闯敢试、向海图强的奋斗缩影。如今，大丰港区正向着更广阔的深蓝不断延伸，为盐城扎实推动“十五五”良好开局、为全省勇挑大梁，持续注入港口力量。

盐阜大众报/我言新闻记者：李凯迪

编辑：梁鹤龄 胡丽丽 徐靖