6月4日

由中铁十四局承建的

盐宜高铁长江隧道

“奋楫号”盾构机刀盘

顺利下井

开挖直径14.33米、总重约469吨的刀盘

与盾体精准“合体”

为后续隧道盾构段始发掘进

奠定坚实基础

当天上午

记者在现场看到

重达469吨的“奋楫号”刀盘

经由履带式起重机平稳吊装

从组装场地缓缓移送至始发井井口

随后精准吊装至指定位置

圆满完成下井工序

这一关键作业圆满落地

标志盐宜高铁长江隧道建设

往前迈出一大步！

很多网友好奇三个问题：刀盘是啥？有多重要？为啥出厂时不能提前装到一起？下面一一为你解答

刀盘就是盾构机的“钢铁大嘴”

简单来说

盾构机就是在长江底下

挖隧道的巨型 “钢铁穿山甲”

前端圆圆的刀盘

就是穿山甲的爪子和牙齿

圆盘上密密麻麻布满切削刀具

机器往前推进时

刀盘不停旋转

啃下泥土、砂石、岩层

之后顺着机器内部管道送到洞外

本次下井的刀盘

是整台设备的核心关键部件

开挖直径达14.33米

差不多有5层楼那么高

为整机尺寸最大、重量最重的部件

刀盘表面涂装振翼金马图案

象征项目建设攻坚一马当先

以实干担当筑就盐宜高铁通途

赋能区域经济展翅腾飞

为啥盾构机要拆分开再井下拼装？

针对长江隧道复杂地质条件

项目团队量身定制了

国产超大直径盾构机“奋楫号”

该设备整机长度约145米

总重量达3800吨

由刀盘、盾体、盾尾、连接桥

及各类后配套部件组成

盾构机这样的庞然大物

远超常规货车装载极限

没法整台从工厂拉到施工作业地点

只能拆分成刀盘、盾体等数十个大件

分批次分段运输

还有个重要原因是

工地井口尺寸有限

巨型盾构机没法直接塞进去

只能分部件逐一吊装下井

在井下完成拼接组装

为什么说刀盘下井是重大进展？

刀盘下井是盾构机组装过程中

难度最大、风险最高、最关键的工序之一

为确保施工安全高效推进

项目部提前谋划、科学组织

优化吊装方案、细化施工流程

组织力量连续作业

高质量完成刀盘

拼圆、定位、焊接和验收等工作

中铁十四局盐宜高铁项目总机械师安吉超介绍，“奋楫号”刀盘搭载多项创新技术，适配复杂江底施工环境。设备创新采用五主臂常压滚齿互换结构，开口率达35%，搭配定制化冲刷与监测系统，能够有效规避施工过程中的泥饼堆积风险，提升渣土排出效率。“刀盘配备刀具磨损实时监测、仓内耐压可视化系统，能够实时掌握刀盘工作状态，为隧道长距离、高水压、复杂地层安全掘进提供技术保障。”

刀盘顺利下井后

项目将有序推进

后配套部件下井、盾构机管连接

以及整机调试等工作

“奋楫号”盾构机预计于7月始发

正式开启长江隧道掘进施工任务

盐宜高铁长江隧道施工有多难？

盐宜高铁长江隧道是全线控制性核心工程，由南京铁路枢纽工程建设指挥部建设管理、中铁十四局承建。隧道北接靖江、南连江阴，全长8130米，采用单洞双线设计，设计时速250公里，也是国内首条采用承插式管片的高速铁路盾构隧道。中铁十四局盐宜高铁项目现场负责人尹义豪介绍，隧道盾构段掘进长度达6710米，施工需长距离穿越软土、高水压、基岩凸起等复杂地质，隧道最大埋深71米，最高水压相当于每平方米承受75吨压力。

盐宜高铁起自徐盐高铁盐城站，经江苏省盐城市、泰州市、无锡市、常州市、宜兴市，接入宁杭高铁宜兴站，新建正线全长约311公里，全线设车站10座，其中盐城至靖江段、太湖西至宜兴段设计时速350公里，靖江至太湖西段设计时速250公里。建成运营后，将极大便利沿线人民群众出行，对于完善长三角和江苏高铁网布局，构建新的快速过江通道，促进苏北、苏中、苏南等地区融合发展，助力长三角一体化高质量发展等具有十分重要的意义。

来源：靖江发布

编辑：梁鹤龄 崔治国 严成