快递业链接千城百业、联系千家万户、连通线上线下，是服务生产、促进消费、畅通循环的重要力量。
　　截至4月11日，今年全国快递业务量已突破500亿件，较去年提前18天，快递行业的发展韧性与消费市场的持续扩大尽显。物流领域也因此呼唤着更“新”的力量，响应智慧、绿色、低碳的深层变革。
　　无人快递车作为这一变革的先锋，逐渐改变我们的生活方式。这些“新”员工穿梭于城市街头巷尾，不仅提高配送效率，更推动快递行业转型升级，在园区物流、快递运输、商超履约等多个领域展现巨大的潜力和价值，织出了智慧城市的新图景。

工厂里走出“AI毕业生”
　　“开始测试！”新石器（盐城）智能制造有限公司的自动驾驶综合测试场上，一批无人车正经历着独特的“毕业典礼”。它们灵巧地穿梭于城市道路模拟场景中，精准识别红绿灯信号、从容通过坡道与隧道、自主完成复杂路况避障……通过这场长达30公里的“终极考核”后，这批无人车正式获得了上岗资格。
　　“公司目前在产的有X3和X6两款车型。”新石器（盐城）智能制造有限公司总经理刘景瑶介绍，这两款车最常应用于快递行业，其中X3以3立方米载货空间和50km/h的最高时速精准匹配社区配送场景，而X6凭借6立方米装载量及60km/h的最高时速，成为城际物流的未来新锐。

作为新石器目前的“当家花旦”，X3的“履历”十分突出：作为第五代迭代成果，实现技术性能与经济效益的双重突破——配置激光雷达和12个摄像头等多重传感器，实现360度无死角的环境感知，比上一代性能提高5倍，但成本却下降30%；同时它能够连接卫星和5G，通过卫星和5G定位来确定位置并进行路线规划，使得无人车能在复杂的交通环境中自如行动，为物流等领域带来前所未有的便利和安全性。
　　新石器的无人车装配车间内，数字化生产场景扑面而来，工人们正专注地进行线束安装、底盘安装、传感器标定等生产环节。目前，车间拥有两条分装线、一条装配主线和一条检测线，在正常情况下，一个小时即有6辆无人车下线，一个月可交付400台，年产量可达3000台。
　　截至目前，新石器已成功在全国超过100个城市拿到路权，在全球13个国家布置车辆，3500多辆无人车在公开道路上行驶。随着今年产能的全面释放，预计将有超过1万台“智能配送员”在各地陆续上岗，为智慧物流注入新动能。

快递员有了新“搭档”
　　“无人快递车已到达指定位置，请您尽快取货……”5月18日10点半，宝龙城市广场菜鸟驿站的站长赵玉超就接到了短信，往外一看，申通的无人快递车已经稳稳停在了“老地方”。
　　赵玉超熟练地掏出手机，简洁清晰的APP操作界面上功能一目了然。点击“取货”后，车厢门缓缓打开，在旁等待的快递员立刻开始卸货。“我们‘共事’差不多半年了，现在很有默契。”赵玉超笑着说，这辆车每天从盐城申通快递城南公司出发，一趟近10公里的配送任务，30分钟就能精准抵达网点。
　　这辆无人车的车厢容量有5立方米，平均每趟可送货500件，自应用以来，展现了提高配送效率、降低运营成本、增强配送安全性、便于管理和调度等诸多优点。
　　“每天从总公司到我们这样的末端网点往返两次，帮我们节省了不少运能。”说着，赵玉超算了一笔“运输账”：以前运输是通过“员工+车辆”，既有油费还有人工成本。现在使用无人快递车，一天下来既节约成本，也提升了效率。“单量密度大时，我们可以专注现场揽收、打包，由无人车将打包好的包裹传回站点发出，减少快递员往返站点的重复劳动。”快递员小刘说。
　　正说着，车里属于本站的货物全部卸完了，无人快递车在快递员的操作下缓缓启动，按照规划的路线前往下一个站点。它在路况复杂的宝龙街区里“见招拆招”，碰到红灯停下等待，面对突然横穿马路的电动车提前平稳刹停……无人快递车再一次圆满地完成当天任务，市民张女士忍不住驻足目送它远去：“遛狗时老能看见它！现在科技真发达，快递都不用人送了，希望以后可以直接送到家门口。”

快递界迎来“未来天团”
　　首辆无人驾驶快递车“惊”现大丰街头；
　　无人快递车成为滨海最靓的“崽”；
　　阜宁积极推动快递无人车“上路上岗”；
　　……
　　近日来，我市多地快递业“捷报”频传，无人快递车正成为快递配送的“得力助手”，智能化、绿色化快递物流配送体系不断完善。
　　我市无人快递车数量不断增长，是市场需求与政策导向双轮驱动的必然结果。中商产业研究院发布的《2024-2029年中国无人配送行业市场调查及投资建议报告》显示，2025年，中国无人配送市场规模将达170亿元。盐城市邮政管理局联合工信、公安、交通等部门落实《盐城市低速无人配送车辆道路测试与示范应用管理办法》，加快无人车产业发展，推动典型项目示范应用，在未来，配送无人化的趋势已是必然。
　　盐城顺丰速运有限公司片区负责人聂月浩表示，顺丰在盐城现有无人车13辆，6月前计划增加至30辆。“使用无人快递车，平均每件快递配送成本下降35%到40%。我们与新石器签有长期合作协议，路权审批方面也得到盐城市邮政管理局全力支持，将部分传统货车逐渐替换成无人车，前景十分光明。”
　　最近，顺丰无人快递车还开展“跑腿”新业务，给盐城市途达轮胎销售有限公司从仓库成功运送了一批货。“C端运输主要涉及快递、外卖、即时零售和闪送。”在聂月浩看来，从B端运输到C端运输，难点在于数据的采集和交接，这既是无人配送的挑战，更是崭新的市场。
　　目前无人快递车落地还面临着一些问题，如无人快递车发生交通事故的责任划分、无人快递车数据保护、相关法律法规的制定与完善等。这些问题需要相关部门和企业共同努力去解决，下一步，我市将不断加大快递业新质生产力培育，在无人车规模化落地、助力企业降本增效、车辆日常管理和安全保障等方面不断探索，推动无人快递行业朝着更加规范、安全、高效的方向发展。

盐阜大众报/我言新闻记者：孙欣

编辑：梁鹤龄 李艳 杨维欣