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交通，是中国现代化的开路先锋。今天的《喜迎省第十五次党代会——奋楫争先五年答卷》专栏，我们从一条高速公路的改扩建工程出发，看江苏如何通过存量提质、智慧赋能，持续织密综合立体交通网，畅通高质量发展“动脉”。

荔枝新闻中心记者徐华峰说：“这里是沪武高速的改扩建施工现场，我脚下踩着的就是全国首条获批的整体式双向十车道高速公路。可以看到，靠近中分带的地方增设了两条的应急车道，在车辆集中的枢纽区域，以往几百米的匝道被改造成了两三公里左右的慢车道，解决了拥堵、并行安全等问题。”

项目团队从标准体系、长寿路面、软基处理到绿色降噪全方位攻关，创新形成十车道功能划分及线形处理、PMC地基加固、固碳轻质土等一批新标准、新技术、新材料，成为全国高速公路改扩建存量提质、科技赋能的样板。

华设设计集团副总裁、公路事业部总经理杜昕说：“江苏高速公路已经过了‘铺摊子’的阶段，现在做的是‘提质量’，不再是画一条线，而是把已有的线做粗、做优、做聪明，优先改造卡脖子的、能通过智慧管控去做微改造的提升。”

依靠雷视融合感知、路网智能体等“AI＋交通”技术，江苏高速着力在现有道路空间里挖掘通行潜力。以沪宁高速无锡段为例，节假日期间，该路段最高单日断面流量达到设计饱和流量的两倍以上，因为智慧扩容，通行流量提升了12%，平均拥堵时间减少48.7%，而单公里造价却不到物理扩容的四十分之一。

江苏交控数字交通研究院董事长曹小峰说：“道路出现了拥堵状况，我们会从AI进行决策分析。我们会开放应急通道、增加匝道管控设备，也增加了应急港湾。故障车辆会被及时拖到应急港湾，避免影响主线的通行。宁沪、京沪、沿江、沿海等几个干线通道易堵点都实现了智慧扩容的实施，总里程现在达到了将近300公里。”

这五年，全省高速公路从大规模新建转为存量提质、内涵式发展。目前，全省高速路网通车里程已达5564公里，实现“县城通”以及10万人口以上城镇全覆盖；六车道及以上高速公路里程占比达到52.2%，位列全国第二；过江通道累计建成23座，基本实现隔江相望的县（市）均有过江通道联通。

江苏交控发展改革事业部副部长孙信说：“‘十五五’期间，我们的交通固定资产投资将超过一万亿元。到2030年，全省高速公路总里程要达到6100公里。其中，扩建里程超过800公里，双向6车道及以上占比要推到60%。”

这五年，“轨道上的江苏”也在加速铺展。全省铁路运营总里程达4731公里。其中，高铁2594公里，较2020年底分别增长12.5%、28.4%，高铁面积密度居全国各省（区）首位，既以“补网”通“微循环”，又用“联网”畅“大动脉”。目前，江苏在建7条高速铁路，总里程超1180公里，有贯通江苏东西、串联沿江全域的北沿江高铁，有打通苏浙省际通道、补齐苏南路网短板的通苏嘉甬高铁，有拉近苏北与南京时空距离的宁淮城际，还有串联苏北腹地的潍宿高铁、盐泰锡常宜铁路……铁路出行的“一网覆盖江苏、一票走遍全省、一站发往全国”已基本实现。

江苏省铁路办公室规划处处长成礼平说：“城市群城际铁路、都市圈市郊铁路的建设不断取得新的突破，这将改写更多沿线城市的区位格局，使他们从交通的末梢走到发展的前沿。此外，我们还在不断强化铁路的强链接效应，通过大力发展多式联运、推进铁路专支线建设以及加强中欧亚班列推介等形式，持续不断地释放路网的红利。”

五年来，江苏以布局综合立体交通重塑流通格局。“水运江苏”建设全面提速，二级及以上航道里程超1100公里，港口综合通过能力、万吨级以上泊位数、港口货物吞吐量、亿吨大港数等指标保持全国第一。南京禄口、连云港、盐城、徐州等机场改扩建相继落地，航线网络持续拓展。全省社会物流总费用与地区生产总值比率从2020年的13.8%下降至2025年的12.6%，低于全国平均水平1.3个百分点。公铁水空同向发力，要素流动更顺畅，有力赋能全省产业循环，畅通内外双向开放通道。