一途连山海，货通兴百业。当满载“无锡制造”的钢铁巨轮与呼啸的班列交织成一首时代交响，太湖之滨的这座百年工商名城，正沐浴着“十五五”新篇的浩荡春风，坚定不移地走在高质量发展的壮阔征程上。

物流通道的不断延伸，拓展城市链接全球的开放版图；产业融合的持续深化，拓展本土制造出海全新空间；运输模式的破冰求变，唤醒产业发展的磅礴潜能。站在“十五五”开局之年的历史节点上，无锡国际铁路物流中心（以下简称“中心”）正以全新的姿态，为无锡打造具有全国辐射力的交通枢纽名城注入新动能。

织密开放网络

扩大内外联通“新版图”

通道，是物流枢纽链接大市场的筋骨络脉，更是城市融入全球产业大循环的战略支撑。在党建引领下，面对全球物流供应链重构变局，中心不断织密物流线路，拓展内外联通的“战略版图”。

5月18日，随着一声嘹亮的汽笛声响起，无锡西站至泉州黄塘站快速班列首次发行。该线路是中心开通的第六条班列，整列运力达600余吨，总价值近千万元。班列全程实现“今发后至”，再“门到门”直接送至客户处，并且运费较公路运输综合降低20%，以省时、省钱、省心的运输方案，助力“苏南制造”快速通达东南沿海。

国内大循环的脉络日益强健，国际大通道的足音同样铿锵有力。

5月20日，首列满载“无锡造”摩托车的“中吉乌”铁公联运班列自无锡西站鸣笛启程，360台摩托车搭乘这条国际跨境物流大通道驶向中亚，实现了无锡地区摩托车批量出口阿富汗的首次突破。

这趟班列从西站直接启运，实现“一单贯通、一箱到底”，并采用“国内铁路班列+跨境公路运输”的铁公联运模式，将运输时间缩短40%，物流成本降低33%。“这条新通道能让企业有信心持续深耕‘一带一路’沿线新兴市场，把‘无锡造’推向更广阔的国际舞台。”无锡市国际货运班列有限公司总经理华晟奇表示。

其实，无锡早在去年就已经打通了一条从无锡西站始发通往中亚的“新丝路”——作为全省较早开行“中吉乌”铁公联运班列的城市，无锡的这条通道依托海关总署铁公多式联运信息化平台，打破了传统运输的壁垒，自运行以来已成功保障多批货物高效通关。

今年4月，无锡市国际货运班列有限公司正式获准加入江苏省多式联运发展联盟，“中吉乌”铁公联运创新模式更是作为典型案例被《江苏省多式联运发展联盟专刊》收录，无锡在融入全省多式联运“一盘棋”的道路上再上新台阶。

2026年上半年，中心班列开行量稳步增长，共计开行班列386.8列，同比增长约6%。其中，中欧接续班列开行47列，发送3858标箱，同比增长约29%；“中吉乌”铁公联运班列开行5.3列，发送436标箱，同比增长419%；泉州班列开行16列，发送642标箱……从泉州湾畔到中亚戈壁，从国内繁忙的产业园到共建“一带一路”沿线国家的广阔市场，钢铁长龙一路延伸，推动无锡从区域物流节点，一步步迈向具有全国影响力的开放型产业枢纽。

深化产业融合

拓展制造出海“新空间”

通其流者，兴其业。从“运货”到“运链”，从“保障运输”到“服务产业”，是现代物流功能跃升的必由之路。

近年来，中心立足无锡产业基础和长三角制造业集群优势，持续推动班列运输与汽车、新能源等重点产业深度融合，以物流通道拓展产业发展空间，助力制造企业开拓更广阔的市场。

4月15日晚，无锡西站首趟CKD定制专列鸣笛发车，上汽大通总货值约达1000万元的“无锡造”汽车零部件通过海铁联运模式经上海洋山港出海，抵达印度。这是无锡西站开行的首趟CKD海铁联运专列，也是中心与上汽大通深化战略合作、推动汽车零部件供应链向海外延伸的生动实践。

相较于传统整车出口，CKD模式可显著降低出口成本。依托这套定制化运输方案，企业综合物流成本可下降两至三成，每年节约物流费用超千万元，为汽车企业布局海外市场提供了更加灵活高效的供应链支撑。同时，该专列能够带动目的国汽车产业链的发展，助力中国车企实现从“产品输出”向“技术输出”“产能输出”的战略跨越。

从展车发运、商品车海铁联运到CKD专列运输的全面升级，中心与汽车产业的合作持续深化。“十四五”以来，中心围绕商品车及零部件运输需求，陆续形成中欧接续班列、笼车内外贸班列、海铁联运班列等运输产品，为上汽大通、比亚迪等汽车企业提供物流支撑。“十四五”期间累计发送商品车28770辆，运送货物价值约57亿元；截至2026年8月，累计为上汽大通发运商品车2万余辆，运送货物价值逼近55亿元大关。

除汽车全产业链外，在新能源产业领域，中心同样展现了赋能实体经济的强劲担当。6月26日晚，首趟“中吉乌”出口铁公联运光伏专列自无锡西站启程，搭载着3万多片中国智造的太阳能电池组件，经“中吉乌”通道向西挺进，最终驶向乌兹别克斯坦撒马尔罕州，向打造“新能源供应链高地”的目标迈出了坚实一步。

作为新辟的陆路通道，“中吉乌”班列开行初期面临货源不稳、市场波动频繁的现实困境。中心勇当市场“探路者”，主动深入长三角新能源产业集群摸排出口痛点，以定制化方案撬动增量需求。凭借这股韧劲，专班成功斩获这单总货值超1亿元的光伏产品大单。

光伏产品是苏南“新三样”出海的重要代表。此次专列的成功发运，为长三角新能源产业集群开辟了西向出海高效通道。下一步，无锡西站将聚焦太阳能电池组件、储能、新能源商品车等关键赛道，为苏南“新三样”产品规模化、常态化出海构筑坚实运力支撑。

汽车零部件驶向海外工厂，光伏组件奔赴异国项目现场，不同的货物背后，是同一股“无锡制造”加速出海的澎湃力量。中心正推动物流通道与产业链、供应链深度耦合，让一条条“出海通道”转化为产业发展的“增量空间”，助力无锡制造在更广阔市场中拓展新机遇。

探索模式创新

拓宽降本增效“新路径”

发展之路，贵在破题；竞争之势，胜在创新。面对企业对成本、时效和稳定性的更高期待，物流服务必须主动求变。中心始终以优质高效的服务探索多式联运降本增效“新路径”，从“搬运货品”走向“护航产业”。

服务向前一步，企业发展便多一分底气。在“无锡西站—泉州黄塘站”快速班列、首趟CKD定制专列等班列的运营中，中心均提供“门到门”全程服务，企业无须自行衔接两端短驳运输、对接不同承运方，有效打通了物流运输的“最先一公里”和“最后一公里”，将铁轨延伸到企业仓库门口，为本土制造构筑了稳固的物流后盾。

陆海协同提速，让千里之外的市场触手可及。在联运衔接机制上，中心积极沿用并深化了海铁联运“双快”模式，进一步打开区域协同发展空间。海铁联运“双快”模式前端依托无锡西站每日固定班列资源，实现“门到港”无缝对接，零部件“当天装车、当天发运”；后端依托上海港丰富的海运快航资源，为企业量身匹配“点对点”直航航线，大幅压减中转等待窗口期，打通陆港直达通道，构筑起一条横贯海陆、通达全球的快速物流通道。

以流程创新破除制度壁垒，才能让新能源产品出海跑得更快、更稳。长三角首创的新能源汽车海铁联运“一箱制”服务体系的落地，极大破除了新能源商品车出口的制度藩篱。为满足本地车企的新能源商品车海运出口需求，中心积极争取，无锡西站成功成为长三角区域内首个铁路场站“海运出口集装箱新能源商品车监装点”，依托“前置装箱、前置监装、前置申报”，全面打通“全程不开箱”业务闭环，实现新能源汽车海铁联运全过程“一箱到底”，为企业减少约3天的中转周期，直接节省在上海危险品仓库的高昂仓储及公路短驳费用达28%左右。2026年上半年，仅通过这一创新模式就已安全高效发送新能源商品车116台。

“保税+铁公多式联运”新场景同步破题。今年4月，海关总署《关于促进综合保税区扩能提质的若干措施》明确“支持综合保税区和口岸联动发展”。中心抢抓政策机遇，推动无锡铁路西站与无锡高新区综合保税区高效精准对接。6月26日，无锡首趟“保税+铁公多式联运”专列正式发车。受益于综保区“入区即退税”政策，该模式为企业有效缩短了退税周期、减少了资金占用，实现“保税仓储+多式联运”的无缝衔接。

真金白银助企纾困。据统计，今年上半年，依托多项组合式模式创新，中心已累计为生产制造企业降低物流成本约6200万元。中心正一步步把铁路物流网，升级为无锡产业高质量发展的“加速器”。

发展的列车行稳致远，离不开方向引领，也离不开攻坚力量。7月3日，无锡市交通运输局联合惠山区相关部门、西站物流园区与无锡市国际货运班列有限公司共同启动“红链赋能·班列脉动”主题行动，揭牌党建联合体，为海铁联运“一天双班”党员攻坚队授旗，把党建组织力转化为物流生产力。围绕组织共建、资源共享、难题共解、发展共促，各方将堡垒筑在运输一线、把党旗插在攻坚前沿，为无锡打造现代化物流枢纽注入强劲的“红色动能”。

潮涌太湖，链通四海。站在“十五五”规划开局起步的壮阔征程上，无锡国际铁路物流中心将继续秉持初心、砥砺前行，在党的引领下持续拓通道、促产业、创模式。