作为经济的“晴雨表”，今年以来，江苏各大港口在软硬件方面持续发力，通过创新运输模式、强化基础设施建设，推动提质、增效、降本，为区域经济发展注入新活力。

前不久，江阴港迎来历史性时刻——巴拿马籍“鼎韩”轮驶向挪威奥斯陆。船上除了集装箱之外，还带上了变压器、电器设备在内的近5000立方米杂货，首次通过设备货物与集装箱的高效配载，缩短船舶在港停留时间，为企业节省了30%以上的综合物流成本。

江阴苏南国际集装箱码头有限公司操作部当值经理邵波说：“以往这类货物需要分船运输，‘件集协同’通过一体化规划统筹调度，实现资源优化配置。”

今年截至11月底，江阴港船载货运量突破5亿吨，同比增长7.23%，创历史新高。而作为内陆港口，徐港集团在“徐州-连云港港”集装箱铁水联运线路的基础上，推出CCA“一单制”多式联运模式——通过整合海运与内陆运输资源，统一订舱、报关、提单签发等流程，当地外贸企业在徐州一站式办结，就能“一次申报、一次查验、一次放行”。货物运抵海港后，可直接装海轮出境。

江苏侨达健康科技有限公司总经理乔继熙说：“过去货物出海环节多、损耗大。现在，据我们测算，整体物流费用可有效降低20%。”

江苏港口不仅作业更加繁忙，其“内功”也在悄然改变。在连云港港，40万吨级矿石码头正在进行核心设备的智能化升级，将实现从卸船到装车全流程的智控闭环。今年1-11月，连云港港铁矿石吞吐量突破7900万吨，全港吞吐量实现同比增长6.38%。此外，江苏多个港口通过增量扩容，航运枢纽作用显著提升。南通洋口港液体化工码头的G4、G5泊位日前正式对外开放，目前码头日均接卸量超万吨。镇江孟家港码头的3个5万吨级泊位日前通过对外开放省级验收，年吞吐量达1430万吨，成为长江线上最大的专业散货码头。这些基础设施升级的硬核支撑，正让江苏港口以更高效率、更低能耗推动全省开放型经济加速奔跑。