2024开年以来，多家车企相继推出促销政策。来自全国乘用车市场信息联席会的终端调研数据显示，1月初国内乘用车总体市场折扣率约为20.4%。春节后，国内又有头部新能源车企主动打出“降价第一枪”，低端合资车市场出现一波降价潮，有望进一步提高新能源车市场渗透率。
国产新能源车降价促销，固然有电池成本下降、市场供大于求等因素，但更重要的原因在于，头部车企技术进步和单车成本降低带来了利润空间和降价余地。对核心技术的掌握、供应链的完善和市场规模的扩大，都分摊了头部企业的单车成本，让一些车企有底气喊出“电比油低”的口号。
过去一段时间，依靠前瞻性的产业政策布局、完备的产业链支撑和卓有成效的技术创新，自主品牌逐渐具备了产能、技术和成本优势，这让中国新能源车能在国际竞争中具备领先优势。从全球看，最新技术和车型往往诞生在中国、率先商用在中国，无论是销量、技术，还是专利、核心部件，自主品牌都处于优势地位。我国新能源汽车产销量连续多年位居世界第一。这种优势地位的建立，离不开从“市场换技术”到“技术换市场”的过渡，这也是何以“电比油低”的关键所在。
此前，在汽车领域我们更多采取“市场换技术”策略。典型案例莫过于特斯拉，中国市场是全球汽车业最大的利润池，有关部门依靠超大规模市场等优势引入特斯拉，完备了新能源车上下游产业链，也培育和发展了新能源汽车市场，不少自主品牌也借鉴特斯拉技术和营销策略，促进了国内新能源汽车产业整体发展。可以说，特斯拉就像国内新能源车市场的鲶鱼，虽然占领了部分市场份额，但也激活了国内车企创新活力。
如果说，过去我们更多依赖“市场换技术”，现在或许要更加注重“技术换市场”。今天，自主新能源品牌要化“优势”为“胜势”，单纯依靠降价和超大规模市场显然已难以为继——国内新能源车虽然市场规模庞大，但产品供应也相当充足，供大于求市场趋势短期恐怕难以改变，这对产业健康发展显然是不利的。因而，有必要通过不断聚合技术和人才，探索新材料、新技术、新工艺来提质增效，让产品获得更强的市场竞争力。
当然，要让新能源车加速更猛、行稳致远，不仅要关注技术本身，还要关注技术的应用场景。当下，不少地方新能源车充电基础设施依然面临总量不够、密度不高、覆盖面不足窘境，一些老旧小区电力容量不足、存在充电桩进小区难等问题。此外，一批车企抗风险能力不足，事实上存在倒闭之虞，其售后存在不确定性，也拉低了潜在用户的购买意愿。这些问题，往往都是制约新能源车的市场覆盖率的重要堵点、卡点。
新能源汽车产业涉及电池、储能、新材料等细分领域，其因产业链条长、辐射带动能力强，成为不少地方招商引资重点和支柱性产业。今天，面对世界新能源汽车产业你追我赶的激烈竞争环境，和一系列颠覆性创新成果不断涌现的局面，我们能否顺利实现新能源车“技术换市场”的“换挡”，能否为产业技术发展及其市场应用破壁清障，关系到国产新能源车能在世界产业赛道上跑多快、驶多远。
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