一场冻雨过后，秦岭南麓春寒料峭。有“秦陇咽喉、秦蜀要塞”之称的陕西凤县灵官峡，青松傲霜，江水中流，不时有火车呼啸着穿峡而过。
峡谷山崖石壁上，印刻着的文字把游客带回60多年前宝成铁路建设的现场：
“到处都是冒着风雪劳动的人。发电机、卷扬机、混凝土搅拌机和空气压缩机的吼声，震荡山谷。”
“顺着光带，隐隐约约可以看见几十名工人像贴在万丈绝壁上似的，打着炮眼，仿佛在开凿着登天的梯子。”
这是作家杜鹏程在《夜走灵官峡》中写到的片段。这篇写于60多年前的作品，凝固下宝成铁路建设工人的奋斗故事，也让灵官峡闻名遐迩。
游客在灵官峡景区参观。受访者供图
连接陕西宝鸡与四川成都的宝成铁路，是新中国成立后修建的第一条打通秦岭的铁路，也是我国第一条电气化铁路，至今仍是连接我国西北与西南地区的重要通道。
全长6.6公里的灵官峡，是嘉陵江上第一道大峡谷，也是宝成铁路穿越秦岭的关键难关之一。穿行其间，只见山崖耸立，峭壁巍峨。
灵官峡景区负责人薛海艳介绍，1981年，因遭遇特大洪灾，灵官峡段铁路被冲毁，宝成线被迫改线。近年来，为弘扬当年铁路建设者们战天斗地的精神，当地利用废弃的隧道路线，建成了集工业遗址、铁路文化、自然风光体验于一体的灵官峡景区。
穿过一条长长的铁索桥，走进隧洞内的宝成铁路文化体验馆，铁路工人所住的“山洞”、悬崖峭壁上的开山工、指挥交通的铁路员的工作场景跃然入目，不禁让人回到那个冰天雪地的深夜，感受到热火朝天的岁月。
游客在宝成铁路文化体验馆参观。新华社记者 邹竞一 摄
“打通秦岭是世代山区人民的愿望。”年已八旬的凤县居民岳迪航回忆道。当年，他母亲为宝成铁路工人缝纫垫肩和手套，幼年的他目睹了铁路建设场景。
“男的推着独轮车拉材料，女的用荆条编筐担石渣。为了保护肩膀和双手，需要戴手套，穿带垫肩的衣服。”岳迪航说，“工人们形容抡起的大摆锤像凤凰展翅，敲打的小摆锤像凤凰点头，太艰苦了，但大家觉得铁路建设和每个人息息相关。”
山高挡不住太阳，困难挡不住英雄。在那种艰苦的环境下，工人们还唱着自己编的歌曲：鸟飞不过的地方我们能走，猿猴爬不上的高山我们能攀登；只要有钢钎和炸药，在天上火车也照行。为了提高运输效率，工人们提出“走路不空手”的口号，上班时也要捎带上水泥。
一锹一镐，一段回忆。曾参加宝成铁路建设的商顺仁说：“那时候机械设备落后，修筑如此规模的‘大动脉’，靠的是人海战，更靠的是艰苦奋斗、自力更生的精神。”
这是宝成铁路文化体验馆展出的历史照片。新华社记者 邹竞一 摄
循着铁轨，在景区运营观光小火车的李双军开始检修设备，为天气转暖后的运行做准备。
多年来，李双军开着这辆小火车，向游客反复讲述宝成铁路的故事，共同追忆那段峥嵘岁月。
今日灵官峡，仍车轮滚滚，回荡着时代前进的轰鸣。（记者张京品、邹竞一、赵英博）
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