现代物流一头连着生产、一头连着消费，在市场经济中的地位越来越凸显。近年来，江苏在优化通道，打通堵点，打造枢纽的同时，积极布局“宜铁则铁、宜水则水、宜公则公”运输格局，不断加快推进运输结构调整，降低社会物流成本，让企业轻装上阵。
密密麻麻的集装箱、宛若长龙的跨境货运班列……作为“一带一路”国际经贸合作首个落地的实体平台项目，今年1月，中哈（连云港）物流合作基地累计完成运量突破50万标箱，被货运企业誉为我国体系最全、效率最快、质量最优的班列运输典范之一。受信赖的背后，是“海—铁—空”联运、“保税+出口”混拼等新模式创新，让企业省心又省钱。
连云港海关物流管理科副科长宁磊告诉记者，货物抵港后直接卸船分流至场站装车发运，使港口和物流基地连成一体，货物过境效率提升75%，成本降低60%。
铁路和水路有运量大、成本低等特点，作为全国唯一兼具大江、大河、大海、大湖、大平原的省份，近年来，江苏加快建设广覆盖、高效率、低成本的货运物流体系，通过多种组合方式，减少企业物流成本。全省共开行120余条稳定运行的多式联运线路，稳定开行海铁联运班列26条，实现13个设区市全覆盖。同时，积极开行跨境电商班列、企业专列、商品车专列等特色班列，累计发运商品汽车出口班列47列，居全国班列平台前列。
江苏省铁路集团新长公司副总经理奚鹏介绍，开发“点到点”“门到门”的一站式物流产品，像海铁联运常态化开行后，避免了长途公路运输的高成本和多次中转、仓储。相较于公路进港的方式，每40英尺集装箱可为企业减少约千元物流成本。
上汽大通汽车有限公司整车物流高级经理陆春良告诉记者，一次托运、一次计费、全程负责的计价模式，能够节约近15%的物流成本，这将为公司出口业务提供强有力的服务保障。
为进一步降低物流成本，激发企业活力。江苏出台《关于推动经济运行率先整体好转的若干政策措施》等政策，通过压减货物查验时间、给予货车通行优惠等举措，直接让利企业。同时，加快建设公铁水空“四位一体”的综合立体交通网，铺就物流发展“高速路”。
南京港边检站边防检查处处长胡彬告诉记者，去年共为国际航行船舶和口岸企业节省或缩短通关时间5100多个小时，直接节省经济成本1000多万元。
2023年，江苏优惠货运通行费超10亿元。全省水路、铁路货运量累计12.6亿吨，同比增长6.5%，水路货运量占比高出全国平均水平约22个百分点。今年，江苏将以“多式联运、经济高效”为导向，重点培育10条开行频次高、服务品质优、运输时效强、全程可跟踪的以江苏港口为出发地的多式联运精品线路，让货物在家门口就能走上最“划算”的路。
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