江苏三条铁路建设迎来新进展

2022-12-15 19:32 来源:交汇点 字号:

连日来,江苏铁路建设如火如荼进行。多条铁路迎来新进展:南沿江城际铁路全线最后一处连续梁施工完成、沪苏湖铁路跨常台高速独塔斜拉桥首根斜拉索安装完成、沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设完成……江苏一条条铁路纵横,快速轨道交通网更加完善。

南沿江城际铁路全线最后一处连续梁施工完成

12月10日凌晨,随着最后一方混凝土浇筑到位,南沿江城际铁路跨双麒路连续梁128米主跨顺利合龙。

“这是南沿江城际铁路南京段最大跨度的连续梁之一,也是全线最后一处连续梁。”该项目相关负责人介绍,南沿江城际铁路跨双麒路连续梁位于南京市江宁区境内,跨越交通主干道,临近既有铁路线,施工技术难度大。施工单位与各道路主管单位协调,提前制定了专项施工方案和安全防护措施,浇筑完成后采取养生被全面覆盖、箱式内部使用暖风机等保暖措施,确保合龙段施工质量。

南沿江城际铁路线路自南京枢纽南京南站引出,止于太仓市,线路引入太仓站后通过沪苏通铁路向东接入上海枢纽,设计时速350公里,正线全长278.53公里,是长江经济带综合立体交通走廊规划中的重要骨干线路,建成后将与京沪高速铁路、沪宁城际铁路等共同构成长三角地区向西辐射的大能力客运通道。该项目的实施对完善区域快速铁路网、促进江苏南沿江地区经济社会发展具有重要意义,同时也将推动沿线的句容、金坛、江阴、张家港、常熟等全国百强名县加快融入长三角一小时高铁圈。

沪苏湖铁路跨常台高速独塔斜拉桥首根斜拉索安装完成

12月9日,沪苏湖铁路工程站前Ⅲ标项目部跨常台高速(35+168+136+35)米独塔斜拉桥首根斜拉索成功安装。

跨常台高速独塔斜拉桥为全线控制性工程,梁体全长375.7米,为单箱双室、变高度、变截面结构,共计105个号块,采用挂篮悬臂浇筑法施工。桥塔自塔座以上主塔全高74米,斜拉索采用平行钢绞线拉索群锚体系,全桥共设13对26根斜拉索。本次安装的C13、C13'斜拉索由43根直径15.2毫米的环氧喷涂钢绞线组成,为了便于开展拉索索力状态健康监测,全桥在拉索锚具内设置光纤光栅压力环传感器52个,配备解调仪3套。

沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设完成

近日,随着一孔长24米、重286吨的箱梁稳稳地落在沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程36号-37号墩支座上,标志着沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程箱梁架设施工圆满完成。

沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路I类变更工程位于太仓市境内沪苏通铁路与南沿江城际铁路之间,含南北上下行、北南上下行四条联络线以及南沿江城际铁路正线改道岔,共五条线,桥梁特殊结构多、类型变化复杂、邻营施工安全风险高、施工难度较大。

自7月3日箱梁架设施工启动以来,项目部共架设了113孔箱梁,其中24米箱梁31孔、32米箱梁82孔。施工过程中,由于南北上行联络线2号墩到35号墩距离沪苏通铁路营业线过近,项目部积极与上海铁路局杭州供电段和上海工务段、太仓高铁站、太仓高铁维修工区等单位配合,严格按照三级施工规格组织夜间封闭项施工,圆满完成了既定节点目标。

沪渝蓉高铁引入南沿江城际铁路同步实施工程是国家“八横八纵”高速铁路网中“沿江通道”的骨干线路,也是长三角城市群核心城际通道,建成后将实现南沿江城际铁路与拟建沪渝蓉高铁的贯通连接,进一步推动沿线各城市间的交流和沟通,助力加速构建沿江绿色综合交通运输体系,对服务支撑长江经济带高质量发展、促进长三角一体化发展的深入融合具有重要意义。

新华日报·交汇点记者 梅剑飞 田墨池

编辑:顾原源
版权声明:凡本网注明来源为“盐城新闻网”或“盐阜大众报”“盐城晚报”各类新闻﹑信息和各种原创专题资料的版权,均为盐阜大众报报业集团及作者或页面内声明的版权人所有。任何媒体、网站或个人未经本网书面授权不得转载、链接、转贴或以其他方式使用;已经通过本网书面授权的,在使用时必须注明上述来源。