在苏州工业园区独墅湖高教区通勤的市民，如果上下班经过星湖街、独墅湖隧道，有时堵车时间长达半小时，甚至一个多小时。
市民叶先生家住姑苏区平江新城，在苏州工业园区月亮湾上班，每天驱车沿北环快速路、东环快速路行驶，“无缝对接”独墅湖大道，进而通过独墅湖隧道前往单位。
上班经过的路段，大部分为快速路，不过因是早高峰，路上车流量较大，实际上车速并不快。特别是从东环路驶入独墅湖大道，因多个方向的车流汇入，拥堵路段较长。“从电子地图上看，经常是表示为堵车的红色和黄色，一直延伸到独墅湖隧道口。”因此，往往要进入隧道后，叶先生才能将时不时踩刹车的脚往油门上挪。
目前，独墅湖两岸交通联系通道，只有独墅湖大道及东方大道，且分别位于独墅湖南北两端，道路间距约4.2公里。高峰时段，两条道路交通流量较大，从而出现常态化的交通拥堵。
苏报融媒记者 倪黎祥 摄
统计显示，目前独墅湖隧道高峰处于超饱和流量态势，承载能力严重不足，独墅湖隧道承接了来自姑苏、吴中、工业园区以及苏嘉杭高速出口的车流，主线流量饱和的同时，各个上下匝道段通行冲突更加严峻。上下班高峰期，独墅湖隧道每小时要通过近6000辆车。早高峰由西向东隧道车流量约为5900pcu/h（车流量单位，某个路段每小时可以通过车辆最大值），东向西为5200pcu/h；晚高峰由东向西隧道车流量可达5600pcu/h，由西向东可达5400pcu/h。
与此同时，作为苏州工业园区的主干道，星湖街从中环北线一直到东方大道，长度大约有15公里，共有37个路口。由于星湖街沿线有园区行政中心、企业学校、商业综合体与众多住宅小区，早晚高峰时段，星湖街南北双向车流约2600-2900pcu/h，道路饱和度约0.85，处于接近满负荷运行状态，因此市民时常会感觉到车流量很大。
为了应对高峰和平峰不同条件下的交通流量，园区交警采用了“控制策略+自适应”的信控运行模式，即通过对道路上机动车流量实时检测，按照总体控制理念，自适应调整星湖街上的信号灯配时。简单说一个路口如果车多，智能信号灯会将相应方向的绿灯放行时间拉长，如果路口检测到车辆比较少了，就会缩短相应方向绿灯的时长，从而减少绿灯空放的现象。
在独墅湖高教区，星湖街—仁爱路、松涛街—仁爱路在晚高峰期间，容易出现由南向北方向的拥堵，大多数情况是独墅湖隧道内发生事故导致的。为此，园区交警智能交通平台会通过信号控制，将由南向北的车辆合理分布在星湖街、仁爱路、星湖街—文景路南进口及独墅湖大道上，利用较长路段的蓄车能力，暂时减少影响，同时配合路面执勤中队警力进行现场秩序管理及保障，迅速排堵保畅。
因园区东西走向交通干道数量有限，东方大道沿线交通压力较大，尤其每天早晚高峰时段，交通拥堵现象较为严重，且具有一定的潮汐现象。为缓解东方大道沿线交通压力，与其它快速路共同构建苏州骨架路网，相关施工已在对东方大道进行快速化改造提升。
资料图
明天，独墅湖南隧道将正式开通，这样“潮汐式”拥堵的场景将大为缓解，也将进一步加强市域板块联系，提升独墅湖科教创新区对外通道供给，独墅湖大道、东方大道交通有望实现通行顺畅。
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