交汇点讯 “在站台等候上车的旅客，请有序排队，不要越过安全白线。”每天，张菡笑要在站台接送列车40多趟，重复这句话上百次。
“95后”新疆小伙张菡笑是铁路南京南站的一名客运员，2022年是他工作的第四年，也是他连续独自一人在异乡度过的第四个春节。1月20日，记者在铁路南京南站3号站台见到他时，他刚刚送完一班列车。站台旁边不到5平方米的小屋，是他每天在列车进出站的空隙时间歇脚的地方。
南京南站高铁线路数量多且车次密集，平均每趟列车靠站时间约两分钟。然而，这并不意味着客运员工作时间也只有短短两分钟。“每趟车进站和送站，我们的工作时间约15分钟，一个小时最多能接5趟。”张菡笑介绍，一般情况下，列车开检前4分钟，站台的工作人员要提前检查站台屏幕上的车次、股道等信息是否正确，扶梯是否正常。开始检票后，工作人员要站在指定位置迎接列车和旅客，同时还要宣传乘车须知，提醒乘客不要越过安全白线，并时刻注意扶梯状态，万一有情况要迅速按下暂停键。列车进站后还要与列车长连控交接，列车开车前半分钟的时候再次和列车长连控，直至列车安全关门。
当记者问到宣传乘车须知是否可以提前录音、循环播放时，张菡笑笑着摇头，“每趟车因为编组不同，地标也不一样，除非接连几辆车都是同一编组，不然还不如自己说更方便。而且我们发现，人工说的时候，乘客会认真听，如果是机械播报，乘客容易忽略。”
看似平安的站台，有时候也会出现安全风险。另一位“95后”客运员付海翔告诉记者：“因为列车型号不同，有的列车与站台的间距较大，有时如果小朋友不注意，可能会一脚踏空，腿会沿着车身划入空隙，而此时家长手上都拿着行李，一瞬间很难把小朋友提上来。这时候，就需要我们冲上去，赶紧把小朋友拉上来。好在都是虚惊一场。”
站台工作人员的四季变更，总是比正常人来得更早些。往往刚刚转凉，付海翔就已经穿上了冬季的棉制服，初夏还没到来，短袖制服早已穿在身。“南站已经很好了，站台还有个屋顶，不算室外作业。只是，冬天的穿堂风还是很凛冽，夏天虽然晒不着太阳，但闷得人有时候都说不上话。”付海翔一边说一边在他的小办公室里向记者展示疫情之下他们要穿戴的“三件套”，分别是面罩、口罩和一次性手套。“别看现在是冬天，几趟列车下来，手套里的汗水都能倒出来。”
这个新年对付海翔来说充满期待。付海翔与妻子许琼都是铁路南京南站的站台工作人员，他们的“虎宝宝”预计今年三月出生。今年的除夕夜仍然轮到他值班，不过，“老婆现在在徐州老家休息，我初一早上下班后会坐最近一班火车回家，与家人团聚。”
张菡笑因为距离原因无法在春节期间回家，他一般选择在9月或10月休一个探亲假回新疆陪伴父母。“因为我工作原因，爸妈把一家人的春节调到秋季，提前过。”张菡笑笑着说，“像我们这样的铁路一线的工作岗位，大部分的工作都是枯燥重复的，但并不是没有意义的。即使工作看起来一样，但一点点纰漏都有可能会导致严重的安全问题。我要做的就是警醒自己不要麻木，认真对待每一次作业。”
朱璇
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