3月17日早上6点多，中铁四局盐通三标段40多名工人佩戴着口罩、身穿安全反光服，陆续来到盐通高铁跨通榆河特大桥施工现场集合，安全总监高军做了班前讲话，对当天工作任务进行部署，随后工人们便前往各自工作岗位，开始紧张作业。
7点钟，浮吊将重120吨、长57.38米的第六节钢结构主拱缓缓吊至桥身上方，再缓缓下降，经过近半小时的调整，钢管稳稳落在支架上。“今天桥上风力比较大，对钢管位置调整也有影响，钢拱到达指定位置后，桥下的测量员会一边根据全站仪测量的位置数据，一边指挥着浮吊人员进行调整。”高军介绍，钢拱轴线允许的误差只有2毫米，钢拱之间必须严丝合缝，才能进行焊接。
第六节钢拱吊装的同时，在大桥另一端，数名工人正站在第一、二节钢拱上，将主拱钢管与风撑钢管进行焊接、紧固。“超过150米的连续梁都属于大跨度，跨通榆河特大桥连续梁达228米，是目前全国时速350公里高铁最大跨度时速连续梁拱式桥。每两节主拱钢管之间要焊接3节风撑钢管，从而保持主拱的整体性和稳定性。”高军说，为了实现桥梁的大跨度，主要是采用连续梁钢拱加吊杆的体系，因此钢拱焊接作业要求也特别高。在主拱和风撑焊接好后，都要通过探针检测及超声波检测，确认安装位置精准无误。
临近中午，风力有所减弱，气温暖人，钢拱吊装下方桥面上焊花四溅，几名焊工正在打磨着一块块连接钢板。“钢拱与钢拱接口由4块钢板焊接固定，每块连接钢板厚38毫米，都要打磨成标准的接口。”一上午，焊工刘世鹏已经打磨了五六块钢板，他一边打磨一边随时用钢卷尺测量钢板接口的尺寸，每打磨好一块，就立即通过传送装置将钢板吊送给高空作业的安装工人焊接。
“桥面高24米，钢拱最高点距离桥面达45米，焊接工人们作业面高，再加上高处风力影响，加大了施工难度。自2月11日开始吊装第一节钢拱，我们每天都会监测风力和天气，风力超过五级或者雨天当天就不能进行吊装作业了。”站在早已合龙的桥面上，高军说，近期天气都以晴好为主，钢拱吊装、焊接工作很顺利，基本3天就能完成一节钢拱安装。
盐通铁路是国家沿海大通道的重要组成部分，正线长约156.6公里，设计时速350公里。跨通榆河228米连续梁拱桥是全线重点管控性工程。“自2月13日正式复工以来，我们项目部一直将疫情防控和复工复产两手抓，预期大桥将于月底前完成全部工程建设。”中铁四局盐通三标段党支部书记申俊义介绍，盐通高铁的快速建设，将对完善国家沿海铁路动脉，推动江苏沿海地区加快融入长三角区域，提高沿海铁路通道整体运输能力和运输质量，促进苏北振兴和打赢脱贫攻坚战，都具有十分重要的意义。
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