为高铁提供“奔跑”动能，连淮扬镇铁路淮安至扬州段接触导线架设完成

12月25日，连淮扬镇铁路淮安至扬州段接触导线全部架设完成，这意味着连淮扬镇铁路淮镇段电气化施工又有重大进展，接触网架设完毕并成功送电后，将为列车运行提供前进动能。 

25日上午，在连淮扬镇铁路邵伯段四电施工现场，交汇点记者看到，一辆恒张力放线车正缓缓前行，一根长约1300米的接触导线被牵引安装至承力索下方。中铁武汉电气化局连镇项目部二分部放线班班长许彬介绍，该接触线是“高铁配置”，施工工艺要求较高，必须与铁轨保持平行，并在铁轨上空呈Z字型架设。“高速运行状态下，如果接触线高低不平，会导致列车运行不稳定”，因此，接触线的放线作业需要高精确度，高差和左右偏移控制在20mm以内，这对施工人员也是技术上的考验。

这根接触导线到底有何作用？中铁武汉电气化局连镇项目部二分部接触网作业队队长陈力凡说，整个动车组的运行要靠这根细细的导线供电，接触线架设是接触网施工的关键环节，直接影响到列车的运行速度和供电质量。“接触网有两根线，上面是承力索，下面是接触线，列车行进时，接触线通过受电弓与动车组联通，为高铁提供前进动能。接触网架设完成，意味着可以对高铁进行送电，电送上去，列车就可以‘奔跑’。”

“通过今天一天的施工，从淮安到扬州高铁站正线、除车站以外的接触线基本放完。” 25日下午5点，连淮扬镇铁路淮安至扬州段正线的最后一根接触导线顺利架设完成。中铁武汉电气化局连镇项目部二分部党总支书记陈麓文说，今年年底前，连淮扬镇铁路淮安至扬州段吊弦将全部安装完毕，扬州至镇江段接触线将于2020年初实施放线。

陈麓文介绍，连镇铁路四电工程由中铁武汉电气化局承建，主要包括通信、信号、电力、变电、接触网及房建专业施工，线路全长305公里，共设16个车站，2座线路所，截止目前,全线通信、信号,电力专业完成90%，变电专业完成96%，接触网专业完成73%，较好地完成了节点目标。据了解，连淮扬镇铁路连淮段已于2019年12月16日顺利开通，根据上海铁路局集团的要求，淮镇段计划将于2020年8月底完成静态验收，9月初开始联调联试，11月底达到开通条件。