备受瞩目的徐盐铁路全线重点控制性工程——徐盐铁路跨新洋港斜拉桥8月25日顺利合龙，为徐盐铁路盐城段架梁铺轨施工奠定坚实基础。26日，记者再探徐盐铁路跨新洋港斜拉桥，听大桥设计、建设者们讲述大桥设计建设背后的细节。
△徐宿淮盐铁路新洋港斜拉桥全景。
徐盐铁路跨新洋港斜拉桥主长650米，桥梁跨越点河道水面宽240米。设计时采用了312米的跨径方案，一跨直接跨越新洋港，最大限度满足了新洋港和通榆河两条水道的航道空间要求。桥塔结构复杂，主塔采用H形花瓶式混凝土塔，塔高128.5米。跨新洋港斜拉桥合龙也创下了一项纪录，即成为国内跨度最大双线高速铁路钢桁斜拉桥。
“我们设计院抽调10多名精干力量组成团队，只花三个月时间完成大桥的整体方案与局部设计，包括动力分析、抗震等。而采用连续钢桁梁斜拉桥的桥式，保证高速铁路桥梁安全性和平顺性。”徐盐铁路跨新洋港斜拉桥设计负责人、中铁第五勘察设计院的王冰介绍，起初也曾设计为拱桥形式，但后来考虑到旁边的内环高架大桥是斜拉索桥，如果设计成拱桥会影响美观，所以改为斜拉桥。
“这座桥的桥面板也首次在国内采用热轧不锈钢材料，它的特点是硬度适中，抗腐蚀性强，能够最大限度延长桥梁的使用寿命，降低后期运营维护的成本与难度。”中铁四局徐盐铁路工程指挥部钢结构分部工程部长李坤说，大桥是徐宿淮盐铁路全线也是苏北地区跨度最大、投资最大的铁路桥梁。为打造精品工程、百年不朽工程，各参建单位和全体建设者体现精益求精、力求完美的工匠精神，每一块钢结构的吊装、每一根斜拉索的安装、每一米桥面的施工，都用严苛的质量标准努力做到零缺陷、零误差。
“盐城属于台风频发地区，大桥又处于两条黄金水道的交汇处，风力更大，为了保证桥梁结构的抗风稳定性，我们结合了桥位地形特点，采用边跨钢梁支架拼装、中跨钢梁悬臂拼装的施工方案，取得了较好效果，也经受了九级台风的考验。”王冰说，此外，针对施工中斜拉索不对称张拉、主桥通行900吨运梁车的特殊工况，设计团队还开展了专项设计，确保了安全。
大桥共有96根斜拉索，两个主塔上各有48根，总重量达到818吨。“最长的一根斜拉索长163米，重11吨。”李坤说，自2016年3月开始建设，2016年9月承台墩身施工，2017年11月北岸主塔封顶，2018年2月南岸主塔封顶，2017年5月钢梁开始架设，全体参战人员斗严寒、战酷暑，克服了种种困难，历经450天的日夜奋战，提前20天实现合龙。整桥用钢总量达到1.2万吨，而使用的螺栓就达到了35万套。
徐盐铁路跨新洋港大桥的建成，将有利于优化苏北乃至全省的铁路交通网络，对促进盐城、淮安、宿迁等地进入高铁直接辐射范围具有重要意义；有利于苏北加速融入长三角经济，建成后将大大缩短苏北到达南京、上海的时间，使苏北真正意义上融入长三角经济圈，有助于推动区域城市功能重组和城市间竞合发展。
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