进入7月以来，气温不断升高，烈日炙烤下，仍有很多劳动者坚守岗位。在盐城北站，有这么一个群体，不管风吹雨打，日晒雨淋，只要任务一到，就得奔向一线，他们就是被誉为“铁路编程师”的调车员。
17日上午10：05，此时室外温度高达34℃，铁路上更是热浪翻滚。一趟满载货物的列车马上就要驶入盐城北站，调车长盛士标正在向连结员付超、任梦交待工作任务。再三核对无误后，三人向作业区域走去。
跨越几股车道后，记者的衣服已经被汗粘在身上，非常难受。“这么几步就受不了了？”盐城北站站长鲁健笑着说，站上的调车员日班从早上8时到18时，难得有休息时间，“不同的货物，有不同的去向，而调车员的工作就是负责编解、重组货车，将其送到指定车站。”
△调车长盛士标在调整钩位，准备连结车厢。
在货运列车进站编解中，具体的连结、加挂等工作都得由人工完成。到达货列车旁，盛士标和同事按照事先分工投入工作，他们不断地跳上跳下列车，重复解、编动作，前后确认几十次，汗水早已湿透了他们的衣背。“一节车厢长11米，一趟列车按45节车厢算，来回一趟将两侧都检查一遍，行程就是900多米。调车员平均每个班次要步行十多公里。”鲁健说，如果进站场的列车多，一天走20公里也是常事。记者注意到，为了便于观察，调车员都是走在轨道两侧的碎石上。
记者碰了一下车厢铁皮，烫得缩了回来。“太阳暴晒下，石碴路、铁轨都是滚烫的，戴着手套接触车皮都受不了，何况你们这样细皮嫩肉的？”盛士标说，天再热，工作也得继续。货运列车并不像客运列车，到站并无规定时间，随到随解随编。简单来说，调车员的工作就是要完成“到达、解体、集结、编组、再出发”这5个作业环节。
在摘开机车、车辆时，调车人员会先做好防溜工作，然后再摘开机车车辆。推进作业时，严格控制行进速度，按照作业计划，利用到发线编解列车。挂在车上时，调车员能站的地方非常窄，半只鞋在外面，身体呈一条直线往外倾斜，目光要一直看着前方。通常，像这样的调车工作，最少要持续40分钟，长的需要两个多小时。
32岁的盛士标已经从事调车员的工作十年了。他告诉记者：“我们主要承担货运车辆的调车作业，不管什么天气，只要有计划，就得保质保量地完成。上一线就得全副武装，电台、记录仪、口笛、止轮器、帽子、手套、信号旗一样都不能少，每次操作都要确保安全规范。”
鲁健介绍说，调车组一般配备一名调车长，两名连结员。调车员一天通常工作10~14个小时，每个班次平均调车5~6批，一天下来，个个累得筋疲力竭。光是胶鞋，一年就要穿破六七双。
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