今天上午，市区内环高架快速路网三期工程初步设计图纸审查会将召开。在提前探访了内环高架三期工程的设计方——中设设计集团股份有限公司、城建规划设计研究院的驻盐设计团队时，记者采访了解到，内环高架三期将呈现出高快一体化、串起综合枢纽和机场、推进市区组团联网、生态与环保并重、饮用水资源保护等几大亮点。
高架三期设计汇集近百设计者心血
△在鹤鹿同春公园北侧匝道位置，钻探工人在操作钻机，对地下75米深度分段取芯。
前天上午，记者来到内环高架三期工程的设计方——中设设计集团股份有限公司驻盐设计团队的驻地。在一间不大的会议室里，有20多名设计师正在紧张地工作，另外还有许多设计师、工作人员在市区内环高架快速路网三期工程施工地点勘测。
“驻盐设计人员有30多名，在总部还有五六十人为此而工作。”中设设计集团股份有限公司、城建规划设计研究院副所长陈志芳告诉记者，去年7月，中设集团就开始参与进行三期工程前期工作，对沿线进行勘察调查，对项目进行可行性研究。今年6月，设计中标公示结束后，陈志芳立即带领30多名设计师组成的团队驻扎在了盐城。
市区内环高架快速路网工程，是市委、市政府“五个一”战略中“一张网”的重要组成部分，同时也是“两重一实”项目中的重大民生实事工程。目前建成通车的一、二期工程里程合计57公里，总投资92亿元，构成了大市区“一环五射”内环高架快速路网。三期工程即将实施“4加１”方案，即青年路东延、东环路、机场线、黄海路东延、世纪大道西延。
三期工程为什么要实施这“4加１”呢？对此，陈志芳解释说，从整体布局上来看，已建成“一环五射”快速路网主要位于主城以南、通榆河以西片区，而老城片区、河东片区仍然比较薄弱，城市快速路辐射覆盖范围略显不足。同时，在新时期、新形势下，盐城的交通需求特征也发生了深刻的变化，具体体现在：南洋机场、高铁站等综合交通枢纽的建设，需要更完善快捷的交通基础设施配套；大丰撤市设区并入盐城城区，市区南部发展迅速，均需要高效、便捷、完善的交通服务，以实现一体化发展；私家车高速增长，拥堵问题突出，改善交通基础设施需求愈加迫切。三期工程综合考虑盐城高铁站建设启动、南洋机场扩建、大丰撤市设区等新情况对城市快速交通提出的新需求，通过“4加１”方案，对现状快速路网进行加密和完善，全长约33公里。
三期工程最大亮点是“高快一体化”
△驻盐现场设计组工作间。
“三期工程最大的亮点是，实现了‘高快一体化’的交通格局。”陈志芳告诉记者。
打通市区到高速的快速通道，是我市建设市区内环高架快速路网的重要目标之一。市区内环高架一二期已将宁靖盐高速盐城北出入口和范公路、盐淮高速盐城南出入口和西环路、沈海高速开发区出入口和南环路连接起来。由市区内任意一点出发，15分钟内可以上高速的“小目标”已经基本实现。不过，高速与快速路网的一体化仍然未能实现，例如汽车从盐城西互通下高速后要想进入青年路西延高架，必须通过一个平交路口，等绿灯亮起时才可左转弯进入匝道。
三期高架将通过世纪大道连接宁靖盐高速盐城西互通、青年路东延连接沈海高速盐城东互通。一二期高架主要缓解了通榆运河西侧城区的交通拥堵问题，工程主体在位于河东的三期工程，不仅符合我市城市总体规划，与中心城区重点向东、向南的发展方向相一致，且将促使河东各大组团与市区各大组团有效连接，使得东至环保科技城、西至盐城高新区的各大重要组团快速融合呼应。
南洋机场T3航站楼的建设、盐城综合客运枢纽是盐城大交通发展的“大事件”。市区内环高架三期将有效串联市区两大交通枢纽。三期工程中的机场线，将打通市区与机场之间的快速通道，在设计中，汽车可以通过东环路高架或者黄海路东延高架，进入立交互通转换后驶入机场线，高架直接连上机场航站楼，十分便利。高架与盐城综合客运枢纽交界处，也将充分考虑“零接缝”细节。
市区内环高架三期的设计细节上体现生态环保理念。目前，高架下方绿地的植被浇灌全靠洒水车等设备，人力、物力消耗较大，三期高架设计中的一大亮点就是在部分路段下方绿地设置自动喷灌系统，通过收集净化高架雨水和从高架沿线附近抽取河水自动喷灌绿植，减少人工浇灌需要耗费的成本，并且提高植物成活率。此外，在部分环境敏感路段降噪问题上，设计方考虑使用较为昂贵的降噪伸缩缝等。
三期工程在设计中尤其重视对盐城市区饮用水资源保护。考虑到部分路段临近通榆河饮用水取水口附近，而桥面上的油渍等污染物很容易在雨水冲刷下排进河里。设计方在横跨通榆运河上空的黄海路东延高架设计了一套污水搜集、处理系统，其雨水将通过管道收集到专门建造的蓄水池，进行工程处理后再排到市政管网。（顾枫）
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