6月26日，宁盐高速全线最长桥梁迎来关键性进展——高邮湖特大桥跨京杭大运河连续梁顺利合龙，合龙口高差仅1毫米，远远优于标准值！

本次合龙后，预计今年11月宁盐高速扬州段将迎来全线主体拉通。

据了解

宁盐高速公路建成后

南京和盐城两地

将实现2小时通达

多重复杂工况叠加

大桥施工难题突出

高邮湖特大桥全长约8.8公里，是宁盐高速全线施工难度最大、制约性最强的重难点控制性工程。桥梁依次跨越淮河入江水道、湿地保护区缓冲区、庄台河、深泓河、京杭大运河及高邮市境内县道X237。

施工区域覆盖水域、航道、湿地、道路等多重敏感地段，水域地质条件复杂、环保管控严苛、防洪及安全风险突出、施工作业难度很大。同时，桥梁上部采用装配式箱梁、钢混组合梁、悬浇梁等多种结构形式，造成关键施工节点多，各工序交叉干扰大。

本次合龙的跨京杭大运河连续梁跨越240米宽京杭大运河Ⅱ级航道，主跨145米，2米的合龙段重达94.9吨。此次要在保持桥下航道正常通航的情况下，在悬空30米的高度完成合龙，还要克服混凝土热胀冷缩的影响，合龙精度控制难度加倍。

合龙高差1毫米

精准把控施工全流程

针对各类技术难点，项目团队科学优化全套施工方案，逐项破解施工堵点。通过优化混凝土配合比、添加抗裂剂、布设冷却管等举措防止混凝土因热胀冷缩产生裂缝；水上布设警戒浮标与通航警示灯，安排工作人员24小时专人疏导航道，保障航道通航安全。通过不断调整挂梁姿态角度，最终实现顺利合龙。

“规范允许的145米跨度的悬浇梁合龙口高差是29毫米，我们此次施工通过不断调整挂梁姿态，最终合龙口高差控制在1毫米，远远优于规范值。”中铁七局宁盐高速扬州5标三工区副总工程师张帅介绍。

截至目前，宁盐高速扬州段整体施工进度达90%，桥梁施工完成88%，路基施工完成92%，现阶段主要开展桥面系施工，预计2026年11月全线主体拉通，随后开展沥青摊铺等后续施工。

宁盐高速是江苏省高速公路规划网“六纵十横十五射”中的“射三”，路线起于南京绕越高速，途经南京六合，扬州仪征、高邮，泰州兴化，止于盐靖高速，总里程约126千米，按双向六车道标准建设，设计时速120千米。

由于“曲线拉直”，宁盐高速公路建成后，将成为南京与盐城间最快捷的东西向高速公路，除宁盐两地将实现2小时通达外，沿线及周边的仪征、高邮、兴化、东台等地到南京的时间也将大大缩短。对于构建长江经济带综合立体交通走廊，服务保障长三角一体化、南京都市圈等国家战略具有重要的引领支撑作用。

来源：南部战区微信公众号

编辑：梁鹤龄 崔治国 王艺蓉