“我说牛，谁不服？”

5月2日晚，2026赛季世界超级摩托车锦标赛（WSBK）匈牙利站，张雪机车53号车手瓦伦丁·德比斯在最后一圈连超两台雅马哈，以绝杀之势夺得本赛季第三个冠军。赛后，张雪机车创始人张雪在社交媒体上甩出这句话，迅速冲上热搜。

这是张雪机车本赛季第三次登上最高领奖台。而从张雪早期的整车改造，到后来的凯越机车，再到如今征战世界顶级赛场的张雪机车，有一家制动系统供应商几乎出现在他的每一辆车上。这家企业的创始人，就是宿迁市沭阳人单东升。

在单东升看来，张雪机车夺冠，让人“不服不行”的，是如今国内雄厚坚实的产业底气！

“我们那时候算门当户对”

他们的合作，始于彼此都是初创公司的那一年——2014年。

单东升是宿迁沭阳县沂涛镇人，从燕山大学一路读到清华博士后，在制动系统领域钻研了20多年。2014年，他在浙江余姚创办宁波赛福汽车制动有限公司，专注两轮车主动安全制动系统的研发制造。

那一年，张雪也刚起步。他怀揣2万元从湖南来到重庆，靠在摩托论坛发改装帖、卖车慢慢积累。后来，他和合伙人创办了凯越机车，推出凯越450RR、500X等多款车型，从年销800台一步步做到年销3万台。

两家初创公司，命运在那一刻产生了交集。张雪想造整车，需要制动系统供应商，但他当时规模太小，去找外企谈合作，“对方根本不理”。单东升的公司刚成立，手握技术却急需客户来验证产品。“他找到我们，我们当时也是刚成立，觉得没关系，一起合作。”单东升如此描述当年的结缘。他用了四个字来形容这段关系的起点：“门当户对。”

这句话背后，是两个创业者之间的互补：一个缺少资金快速整合整车供应链，一个需要下游客户帮自己验证技术、打开市场。但让两人真正走到一起的，是对摩托车的共同热爱。

从2014年起，赛福制动出现在张雪早期整车改造的各个环节。此后张雪创办凯越机车、推出凯越450RR等多款车型，再到2024年4月以自己名字创立张雪机车，哪一辆车上，都有赛福制动的身影。

“量产产品上赛场，跟世界顶级厂家PK”

制动系统被称作摩托车的“筋骨”与“血脉”，而防抱死制动系统（ABS）是其中技术含量最高的部件之一。它集控制模块、执行器、传感器和软件算法于一体，在两轮车压弯、点刹时，一个小小的介入就可能改变比赛结果。

很长一段时间里，这个细分市场被德国博世这样的国际巨头垄断。单东升带着赛福制动，硬是从中撕开了一条口子。2015年，赛福制动研发出中国国内第一款摩托车ABS产品并通过认证。2024年，他们开始小批量生产中国第一款弯道ABS。就在今年6月，赛福还将推出第一款车身稳定控制系统——在弯道ABS的基础上再加一项主动安全功能。

“张雪每次提开发需求，都不是小修小补。”单东升说，“他跟我说，跟你提的是能推动整个行业进步的东西。我们公司员工平均年龄三十二三岁，都喜欢做有挑战的事。大家乐意去做，慢慢就成了一个技术闭环。”

张雪负责提出需求，单东升负责把需求变成能装车上赛道跑的产品。一个敢提，一个敢接，做完测试再提新需求。十余年里，这样的循环往复了无数次。为不断突破技术瓶颈，赛福制动还与浙江大学宁波国际科创中心、西北工业大学宁波研究院等建立了多个产学研合作。

张雪机车在WSBK赛场上的表现，给这套技术闭环做了最严苛的检验。WSBK与MotoGP不同，参赛车辆必须基于量产车进行有限改装，被誉为“赛道上的车展”，是摩托车制造商展示量产技术实力的重要舞台。

“不是拿高性能零件去攒一辆车，是量产产品直接上赛场，跟世界数一数二的厂家同级别PK。”单东升说，“你能获胜，这个还是蛮厉害的。”

他不是在说客气话。目前，赛福制动已开发超过700款摩托车ABS系统产品，累计量产478个项目。2019年至2025年，在国内两轮车ABS市场占有率连续六年保持前列，当前市场份额约40%。

产业链上的“共同托举”

张雪机车此次在WSBK连夺三冠，受到震撼的不止是赛场上的对手，还有整个行业对中国制造水平的重新审视。张雪本人也坦言，夺冠并非一个人的功劳，背后是“国内摩托车零部件产业的共同托举”。近期，业界对张雪机车的产业链做了详细研究，一张覆盖浙江多地、贯穿制造全链条的精密供应链大网被清晰呈现出来，而单东升正是这张大网上关键节点之一。

在WSBK这样的顶级赛场上赢得三座冠军，证明了一件事：中国摩托车产业链已经具备了与国际一线品牌正面竞争的量产能力。这个证明，张雪用20年，单东升用了十余年。

今年，赛福制动正在申报国家级重点小巨人企业，目标是拿下细分领域的“单项冠军”。单东升说，他和张雪有一个共识：“同样要做到世界一流。”

来源：交汇点

编辑：梁鹤龄 李艳 王艺蓉