3月10日11时28分，通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥海上首个桩基开钻，标志着这座世界最长跨海高速铁路桥海上工程正式开工，这也预示着未来从盐城乘坐高铁去往苏南及浙江等地将更加方便快捷。

通苏嘉甬铁路杭州湾跨海铁路桥由沪杭客专公司建设管理、中国铁设和中铁大桥院设计、中咨管理监理、中铁大桥局等单位承建，是南通至宁波高铁控制性工程，设计时速350公里，全长29.2公里，共有北、中、南三座航道桥和跨大堤、海中、浅滩区引桥，属超长大的高速铁路桥梁集群工程，其中北航道桥主跨为450米，是世界最大跨度无砟轨道斜拉桥；中航道桥主跨为2×448米，为世界最大跨度无砟轨道三塔斜拉桥。

目前我国已建成的无砟轨道桥梁跨度最大仅为300余米，杭州湾跨海铁路桥最大主跨达450米，海况十分复杂，加之列车时速高，需要桥梁刚度大、变形小才能保证列车高速通行时的安全、平稳、舒适。面对挑战，设计单位对结构体系开展了大量计算及研究工作，采取中塔纵向固定、边塔纵向弹性约束等一系列创新设计，以减小主梁位移、变形，增加桥梁刚度，提升列车运行平稳性和舒适度。为解决大桥建设难题，中铁大桥局专门成立了科研攻关团队，并就强涌潮区海域160米孔深大直径钻孔桩施工技术等8项内容展开了攻关，这些技术的攻克不仅能解决复杂环境下大跨度无砟轨道桥梁的建设难题，还将为今后高速铁路桥梁建设提供可靠的经验借鉴。

通苏嘉甬铁路是国家高速铁路网“八纵八横”主骨架之一，是沿海铁路客运通道的重要组成部分，是长三角城际铁路网的骨干线路。该线自盐通高速铁路南通西站起，向南经江苏省苏州市，浙江省嘉兴市、宁波市，引入宁波枢纽宁波站，新建线路长301公里，设计时速350公里，建设工期5年。全线设南通西、张家港、常熟西、苏州北、苏州南、嘉善北、嘉兴南、海盐、慈溪、庄桥10座车站，其中常熟西、苏州南、嘉善北、海盐、慈溪5座车站为新建车站，其他为既有车站。

盐通高速铁路是中国“八纵八横”高铁网的第一纵沿海铁路的重要组成部分，也是串联“一带一路”建设和“长江经济带”发展两大国家战略的重要交通脉络。将来，随着盐通高速铁路与通苏嘉甬铁路的无缝对接，中国沿海铁路动脉将进一步完善，盐城人的出行将迎来又一大利好。

目前，盐城高铁畅联全国 20 个省份 70 余座城市，与主要中心城市时空距离大大缩短，带来的同城化效应不断增强。盐城站日开行旅客列车达 121 趟次，日均接发送旅客达 2 万余人，近三年铁路客运量在全市客运总量中的占比逐年增长，分别为 11%、30%、45%，高铁出行逐渐成为首选。

令人期待的是，另外一条时速 350 公里的盐泰锡常宜铁路也渐行渐近。作为全省重点工程项目，这条铁路目前已完成可研全部前置要件，正组织开展可研报批等前期工作。接下来，盐城还要全力推进新长铁路扩能改造，开通青盐铁路货运功能和中欧接续班列，谋划实施沪苏湖铁路北延至盐城、沿海高铁和响水港铁路支线，着力打造长三角北翼区域性综合交通枢纽。