终于等到你！
盐通高铁今天开工啦！
盐城人最期盼的事
即将成为现实了
经过多年的努力，
盐城实现了从“路无寸铁”，
到成为江苏沿海的“交通枢纽”，
高铁已经成为展现盐城交通大发展的“速度担当”！
建成后，
盐城人打个盹能到达大上海。
据介绍，盐通铁路作为列入2016年国家《中长期铁路网规划》和2017年国家《铁路“十三五”发展规划》的项目，是国家沿海铁路大通道的重要组成部分，也是支撑我省“1+3”功能区布局战略的重点工程。
盐通铁路自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终点为在建的沪通铁路南通西站，新建正线全长156.6公里，采用双线高速铁路的技术标准，设计速度目标值为350公里/小时，沿线共设站6座，根据项目的可研批复，还将同步实施南通西至张家港段的部分桥梁工程。项目建成后，将与徐宿淮盐铁路、沪通铁路等相连构成京沪高铁通道徐州以南的重要分流通道，并通过沪通铁路长江大桥成为衔接长江两岸高铁环线的重要线路。
盐通高铁小档案
规划：自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至在建的沪通铁路南通西站。
时速：该铁路等级为高速铁路，正线数目为双线，设计速度目标值：350公里/小时，规划远景年输送能力为单向4000万人/年。
地位：盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁新通道的重要路段，也是我市“五个一”战略工程中“一张网”建设的重要环节。
盐通铁路规划从“既有线改造”
到最终升级为时速350公里的高铁
其间有太多难忘的回忆
让我们一起来了解下
背后的故事……
多次调整，“350公里”来之不易
盐城至南通现有最高时速120公里的新长线，两地之间最快需要两个小时，一条处于滞后状态的铁路已远远不能满足沿线经济发展和群众的出行需求。为此，早在2006年前后，铁路部门计划对既有的新长铁路盐城至海安段进行电气化改造，从单线变成双线，从非电力改成电力牵引。
然而，随着盐连铁路和沪通铁路的开工建设，复线电气化改造计划就此搁浅并重新规划。盐连铁路和沪通铁路都是设计速度200公里/小时的快速铁路，盐城至海安便规划新建一条时速为200公里的客货共线铁路。
在徐宿淮盐铁路规划公布后，盐通铁路规划也紧接着开始第三次调整。这次调整升级后将和徐宿淮盐铁路一个标准，都按照时速为250公里的标准做规划。
就在很多人以为盐通铁路这次规划已成最后定论的时候，峰回路转，形势在发生变化，市委、市政府主要领导从没放弃争取时速为350公里的高标准铁路。
不懈努力，从“末梢”到“枢纽”
盐城，这座在2016年纳入长三角城市群的城市，如果不能搭乘上这次全国铁路大发展的快车，处于东部沿海地区后发优势强劲的盐城，就可能很长时间内成为全国高铁网中的“末梢”。
怎样将交通末梢变成交通枢纽？历史将这一重任留给了新一届市委、市政府。
2016年11月，适逢省委十三届一次全会召开，省委、省政府十分关心苏北发展，支持盐通铁路设计时速提高到350公里。
中铁总公司对江苏铁路建设高度重视、大力支持，与省委、省政府就加快推进江苏高铁建设进行深度磋商，并多次组织专家对盐通铁路提高设计时速事宜进行科学论证，商讨新的调整规划草案。
历史会记住这一天：2017年10月23日，设计速度目标值为350公里/小时的盐通铁路正式获得国家批复！排在今年江苏新开工高铁项目头一个的盐通高铁建设真可谓“好事多磨”。
10月16日上午，赴京参加党的十九大的王荣平书记在踏上“复兴号”的那一刻，得到消息心潮澎湃。他第一时间在微信圈里这样表述：好消息！盐通高速铁路项目（时速350公里），今天上午顺利通过国家发改委主任会议审查。一时，这条消息传遍盐城大街小巷。
目前，盐城正建设通往北京、上海、南京、杭州、西安和青岛方向的“5+1”高速铁路网，加快构筑盐城至上海一小时通勤圈，重塑盐城经济地理版图，使盐城从交通末梢变为江苏沿海交通枢纽。
补齐短板，融入上海一小时经济圈
盐城至南通铁路是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要部分，是京沪高铁第二通道的重要路段，也是我市“五个一”战略工程中“一张网”建设的重要环节。
据介绍，盐城至南通铁路线路自徐宿淮盐铁路盐城站引出，向南经大丰区、东台市、海安县、如皋市，终至在建的沪通铁路南通西站，新建正线长约156.6公里，另设置本线引入南通站与宁启线间上、下行联络线13.2公里，新建南通动车运用所，同步实施南通西至张家港段部分桥梁工程等（含沪通铁路长江大桥铺砟）。规划远景年输送能力为单向4000万人。
今后盐城通往上海最快捷的通道将是由盐通铁路、盐通苏嘉铁路至张家港后直接连上南沿江城际铁路到达上海，真正融入了上海“一小时经济圈”。
盐通铁路建成后
盐城到上海途经几个车站
全程需多长时间
……
大家关心的这些问题
也全都有了答案
目前在建的沪通铁路设计时速为200公里，沪通铁路大桥上已预留4线轨道，其中2线为沪通铁路通道，另2线即为盐城南通张家港的高速铁路预留。不过，过江部分的铁路时速与其余路段还是略有区别的，线路在国道村站至张家港北站之间的35公里过江部分为250公里/时，其余均为350公里/时。
随着“5+1”高速铁路网的加快建设，盐城已成为江苏铁路建设的主战场，即将迈入高铁时代。通过这一轮铁路建设，我市与主要中心城市的时空距离将大为缩短，盐城至北京运行时间约4小时，至西安运行时间约5小时，至徐州运行时间约1小时20分钟，至南京运行时间约1小时20分钟，至上海运行时间约1小时，至杭州运行时间约1小时30分钟，至青岛运行时间约2小时10分钟，至泰州运行时间约25分钟，至无锡运行时间约50分钟。
盐通铁路沿途大丰站、东台站、海安县站、如皋南站，抵达南通西站。
另外，盐通铁路沿线水网密布，河渠纵横。考虑到地质条件等因素，全线多以高架桥为主。其中，盐城至南通段设特大桥6座，桥梁长146.329公里，占线路总长的94.6％。而南通西至张家港段均为桥梁。
这条寄托了八百多万盐阜人民期待的大动脉
将会给盐城带来哪些发展机遇
它的建设又有着哪些重要意义？
促进江苏沿海经济带发展
“目前，盐城铁路发展明显低于全国、全省平均水平，线路里程少、等级低，仅有一条普速铁路——新长铁路，严重制约了经济社会发展和群众方便出行。盐通铁路项目的实施对盐城来说，显得更为迫切。”市铁路办副主任杨华说，盐通铁路项目对实施国家沿海发展战略，策应长三角区域经济一体化，加速实现江苏更高水平小康社会，促进江苏省沿海经济带发展，具有十分重要的意义。建设该项目也是加强沿海城市轴间联系，促进沿线城市间经济互动、发展，优化路网结构，提高通道整体运输能力，以及增强区域铁路运输服务水平和服务质量的迫切需要。
“盐通铁路速度目标值调整升级为350公里/时，将进一步推动盐城与上海、苏锡常等城市之间的交流互动。”市铁路办副主任杨华说，盐通铁路是盐城接轨上海和苏南的重要通道。据统计，盐城每天往来上海、苏锡常以及浙江省的人数多达两万以上，节假日更是成倍增加，将来高速铁路通车后提供了快捷、安全、经济的出行方式，还会产生更多的诱发客流。
商务交流活动更加便捷
“高速铁路网的建设，对于招商工作将迎来重大利好，尤其是对北京、上海、南京等地客商而言，往返时间缩短了，将给外来投资者提供更多便利。”市商务局招商处负责人说，目前外地客商来盐考察主要通过高速公路，从上海、南京过来要3个多小时，路上耽误时间较多。高铁时代到来后，盐城将更加受到国内外投资商的青睐，吸引越来越多的外来投资者到盐城考察、投资兴业。
盐通高铁建成后，一个小时就可以从盐城到上海，极大缩短了盐城与上海、浙江的距离，这三个省（市）就快变成了一个省了。这位负责人说，盐通高铁将实现商务活动的高频化。目前，由于交通的限制，盐城与上海、浙江的商务交流多是依赖公路和航空运输来完成，给人的感觉就像是出远差一样，因此很多人不太愿意出省去进行商务交流，而是在省内寻求合作伙伴。而盐通高铁的开通让出省更加方便和省时，这将让盐城与外地的商务交流与合作更加频繁。
这位负责人认为，高铁建成开通，盐城在本地或是在外举办商务交流活动，会让很多内地客商和企业有了参加商务交流的冲动，早上出发，晚上就能回来，这种方便性极大提高了他们参与的积极性。
本地客商和企业参加商务活动，首先可以消化盐城出口企业的产能，并让这些企业逐步转型；其次，可以让本地客商和企业学习和借鉴上海、浙江优秀企业的经营与管理经验，从而提升本地企业的竞争力；企业、研究机构、高校还有其他商务机构会因为盐城高铁的开通而频繁进行一系列的合作与交流，而这些交流所带来的效益与成果可能是我们无法想象与预测的。
旅游业迎来新的发展机遇
“当前，盐城正在加快构建‘5+1’高速铁路网，经盐城至南通高铁直接通达上海及杭州都市圈、宁波都市圈，经徐宿淮盐高铁抵达南京都市圈和沪宁合杭发展带，经盐泰宜高铁通达苏锡常都市圈都将成为现实。盐城由之前的交通腹地变成了沿海枢纽，这也让盐城与周边城市串线旅游变为可能。”市旅游局副调研员朱正金认为，这对我市游客数量、客源结构、出行模式发展等都会产生深远的影响，旅游业将迎来新的发展机遇。
朱正金说，高铁建成后，将有效激活长三角和江苏西北部客源市场，扩大客源市场半径，沿线主要城市至盐城的游客数量有望数倍增长。未来几年，盐城不仅来自北京、西安等地的游客会大幅增加，而且下一步随着上海、杭州方向高铁的开通，沪杭地区也将成为盐城的重要客源地，同时盐城游客外出旅游也会更加方便。高铁不仅促进客流量大幅增长，还将促使大量高端商务旅游、会议旅游、会展旅游的出现。
朱正金认为，高铁的快速与便捷，压缩了出游时间，拓展了出游空间，提高了游客出行质量，延长游客在目的地的停留时间，从而激发大量远距离游客的潜在需求，真正实现了“快旅慢游”。
“我市及周边有许多旅游资源，高铁通车后，可以缩短与各区域间的距离，区域间的合作无疑会成为旅游业发展的必然趋势。”朱正金说，盐城与高铁沿线城市之间开展合作，同时盐城作为长三角城市群苏北唯一入选的城市，也有利于加强与“群内”城市开展区域旅游合作，可以方便整合旅游资源，打造精品旅游线路，为游客提供更优质的服务和旅游线路。
“5＋1”引领盐城快步进入高铁时代
目前，盐城正建设通往北京、上海、南京、杭州、西安和青岛方向的“5+1”高速铁路网，加快构筑盐城至上海一小时通勤圈，重塑盐城经济地理版图，使盐城从交通末梢变为江苏沿海交通枢纽。
盐徐铁路是我市境内第一条高铁，也是京沪高铁徐州以南段重要的分流通道；
盐连铁路是盐城第一条电气化快速铁路；
盐通高铁是国家沿海铁路通道的重要组成部分，是盐城接轨上海和苏南的最快捷高铁通道；
为了缩短盐城、南京两地时空距离，我市创新提出在盐徐高铁和连淮扬镇铁路交会区域建设盐宁高铁联络线。通过该联络线开行直达列车，盐城至南京的行程将缩短到约1个半小时；
盐泰锡常宜城际铁路预可研报告正进行完善修订；
盐城综合客运枢纽的项目建议书已完成编制……
同时，“5+1”高速铁路网将大大缩短盐城与上海、北京等中心城市的时空距离，盐城一小时到达上海、南京，两小时到达青岛，两个半小时到达杭州，三小时到达北京，四小时到达西安，盐城将一跃成为东部沿海地区高铁网的重要节点和国家大型高铁枢纽，全面迈入“高铁时代”，盐城百姓“坐上高铁走四方”的梦想即将成真。呼啸而来的高铁，将促进人才、资金、信息等创新要素优化配置，空间、生态、资源等优势加速释放，为包括盐城在内的沿线地区实现高质量发展插上腾飞的翅膀。
美景可期 美梦将圆 美好且待
在激情奔驰中
盐城正从交通末梢变为江苏沿海交通枢纽
大交通大发展
我们向“强富美高”新盐城阔步前行
近年来，江苏铁路建设保持了投资高位运行和加快推进发展的良好势头，宁杭高铁、郑徐高铁等一批重大项目建成通车，长三角核心区的“1小时高铁圈”基本形成；全省铁路运输能力和服务质量明显提高，点对点的大站直达和广覆盖的多站停靠等客运产品不断丰富，旅客周转量和客运量增长幅度连续保持在10%左右。
据了解，当前，江苏正在按照江苏铁路建设发展“十三五”规划目标，进一步全力加快铁路建设步伐，确保到2020年全省铁路总里程达到4000公里以上，其中时速 200公里以上快速铁路3000公里左右，时速250公里以上的高速铁路1600公里左右，形成北接陇海、南跨沪宁、西联京沪、东启江海的高铁网络，县级以上节点城市的快速铁路覆盖率达80%左右，实现南京与12个设区市及周边大中城市的放射状“1.5小时交通圈”，让更多的百姓在家门口就能坐上高铁。
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